美曾秘密直升機突襲一舉成名：中國掌握技術為何不造

現代戰機最為時尚的設計為隱身，那麼直升機也屬於航空器，是否也可以應用隱身技術那？可以，其實與戰機的隱身技術一樣，它也有相當久的歷史了，上世紀80年代，美國在研製隱身戰機F22的同時，也研製了隱身直升機，即：RAH-66「科曼奇」。以替代OH-58D，與「阿帕奇」一起組成美陸軍航空兵未來的主力作戰機群。可惜到了2004年，美軍取消了這一計劃，這讓許多人以為美軍放棄了相關計劃。

其實美軍只是把計劃轉為秘密進行，直到2011年，美軍特種部隊乘直升機發動突襲，擊斃了隱藏多年的拉登，這成為一次重大勝利，可謂一舉成名。當時在現場附落了一架美軍直升機，雖說美軍對其進行破壞，但是人們依然可以從殘骸獨特的外形知道，它是一款從沒有公開過的秘密型號的直升機，從設計特徵來說，這就是隱身直升機。

中國對於隱身技術的研究可以追溯到上世紀80年代，到本世紀初，中國的穩身技術已取得了不小進展，開始逐步應用，殲-20戰機的出現證明中國已掌握了隱身技術，既然有了條件，那麼中國為何不製造隱身型直升機那？這完成是一種誤解，中國已經在直升機上應用了隱身技術，只不過沒有研發隱身直升機。直10,與直19都明顯帶有隱身化的設計因素。比如：新型直升機的外表儘可能採用了平面設計，許多地方有明顯的折線式處理方式，這顯然是對付雷達波的處理方式，同時其表面的塗層也不簡單，很可能為與殲20類似的隱身塗層。

武直-10的進氣道採用埋入式的，外面罩有整流罩， 與機身平滑的連接在一起--隱身式設計，發動機無明顯的噴口，應配備了紅外抑制系統，降低了飛機的紅外信號強度。隱身技術雖美洲國家屬於綜合性技術，涉及到：電磁、空氣動力、材料、電子等，但是只要掌握了一定的經驗，那麼許多設計不存在太大的困難，有許多東西可以借鑒。只不過在設計時，我們進行了一定的取捨，沒有採用更為複雜的設計。

RAH-66為了提升隱身性，採用了內置武器艙，可收放式的起落架，連機炮也進行了隱身處理可以向後旋轉180度，收縮在炮塔後的整流罩內。這幾點，直10與直19都沒有採用，依然是外掛武器架，不可收放起落機，機炮的隱身處理也簡單。不是我們辦不到，而是一種技術取捨問題，以技術與成本的平衡。為了實現更好的隱身性，RAH-66付出不小的代替，特別是價格上漲了一倍以上，達到5千萬美元，這是2004年以前的美元，換算到現在可能比F35A還要貴上一點。隱身技術對於直升機的意義沒有戰鬥機那麼大，直升機於低空和超低空活動，雷達發現超低空目標原本就困難，既便探測超低空目標較量最好的空中預警機，也一樣要面臨探測距離變短，以及地面雜波干擾的頭痛問題，既便不採用隱身技術的直升機也一樣難以被雷達發現。

隱身技術也無法保證直升機不會被發現，由於結構上的特點，比如：主旋翼和尾槳，根本無法在雷達上完全隱身，同時使用環境與固定翼飛機不一樣，面對的威脅也不一樣，比如：超低空面對的主要威脅為紅外製導的防空導彈，對雷達隱身的技術對它根本沒有效果，至於小口徑高炮什麼的，那完全可以使用光電控制，甚至人工，這讓任何隱身技術無效。如果過度地迷信於隱身技術，那麼成本太高，效果也無法達到預期的效果，不如在精力轉向其它方向，比如：讓裝甲更厚一點，以對抗機槍彈。任何技術發展，都存在取捨的問題，問題需要綜合評定，不能為了先進而先進。

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