殲20量產嘲諷T50：自稱四代機？有本事開彈倉啊

近日，網上連續出現多張批產型殲20空中飛行時打開主彈倉的照片，再度將其隱身超視距作戰能力高調展示。目前網上有消息稱殲20將參與珠海航展飛行表現，並且將在飛行中展示彈倉打開收起，從目前殲20的高調展示看，這一說法不無可能。

而與此同時，毛毛國的所謂能與F22、殲20相提並論的T50戰鬥機，卻至今未有一張真正展示其彈倉的照片；YouTube上的所謂T50內置彈倉發射R77視頻，也不過是CG動畫。

圖：幻影2000

圖：F4

在傳統戰鬥機設計中，機翼安裝位置和機身形式其實有很大的自由度。比如下單翼的結構強度最好，機翼和機身下表面都是需要承受最強壓力的地方，下單翼能把機身和機翼以很高的效率結合為一個整體，而且起落架可以又輕巧堅固又獲得足夠大的主起落架輪距，被很多經典機型所利用。同時這種設計重心高於機翼，天生穩定性較弱，非常利於戰鬥機進行翻滾動作。

圖：扁平機身被稱為中央翼

又比如F14、米格29、蘇27那樣採用扁平化機身，將進氣道/發動機以吊艙掛載在做成機翼布局的機身結構上。這種布局作為戰鬥機設計中較早實用化的一種升力體設計，能夠讓二代機中不提供升力只能產生阻力的機身，也成為機翼的一部分，提供更高的飛行效率。

圖： 制空型四代機的機身側面要留出來做武器/檢測維護艙

但是在隱身時代以後，很多設計都已經不再適合隱身戰鬥機了。比如為了顧及地勤安裝導彈，以及盡量減少戰鬥機表面艙門，減少活動縫隙對隱身的影響；戰鬥機必須儘可能採用上單翼布局，將機身兩側也能空出來做彈倉。

圖：蘇34製造過程，它的機身結構高度非常小。而按照AL31F和117S的直徑測算，T50就算彈倉只放R77這樣的中距彈，其真實機身結構高度也會被壓縮到連蘇27系都遠遠不及，這是完全不可接受的。

特別是類似蘇27的中央翼機身+發動機吊艙布局，在隱身機時代更加是死路一條。在三代機上，這種路線雖然能提升一定氣動效率，但是結構上付出的代價十分高昂；飛機機身截面沒有足夠的高度，隨著飛機尺寸和噸位增加，結構的剛度和強度很難有及格表現。材料和工藝出色的美國F-14還好，材料工藝水平僅相當於F4級別的蘇27，長期被壽命不足困擾的原因除了其後掠翼設計以外，機身的薄弱也是關鍵。

圖：特別是後主彈倉，和發動機的對比非常明顯，根本不可能給機身結構留出什麼高度

而到了武器必須內置以避免隱身能力喪失、減小超聲速持續飛行阻力的隱身戰鬥機時代，T50繼續保持蘇27的設計路線根本就是找死。大開口設計本來就特別破壞整體結構的剛度和強度性能，只有大機身才能有足夠的本錢，擠出足夠多的空間又滿足武器和導彈彈射懸掛機構的安裝，又能保證機身主承力結構還能做出足夠的剛度強度和壽命。

而從117S發動機的直徑進行推算，T50機身——也就是中央翼的厚度，根本不可能提供合理的彈倉安排和結構空間。別說是像F22那樣的500公斤級、F35那樣的1000公斤級重型武器絕無可能放下去，T50就是內置R77這樣的空對空導彈，都不可能保證機身的剛度和強度和壽命。

雖然T50為何會採用這種毫無道理的總體設計方案，恐怕要多年之後才會有毛子自己的第一手資料公開。但至少在目前來說，T50無論各方面都不是一種合格四代機，包括其彈倉設計只能用雞肋類形容，則是一件確鑿無疑的事實。

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