第一架F-22戰鬥機現狀如何？已被拆得面目全非

作為美國也是全球最先進的戰鬥機，F-22戰鬥機的研製源頭其實可以追溯至20世紀80年代。但在美國軍方正式接納洛克希德·馬丁公司的方案以前，YF-22戰鬥機仍是前途未卜。而真正將試驗機代號摘取的，則是從9架工程和製造研發樣機開始的。

在這九架正式被命名為F-22的戰鬥機之中，91-4001號機是名副其實的第一架F-22戰鬥機。圖中是該機在跑道上滑跑的情景，其首次露面是1997年，距今為止已經快20年了。

圖為91-4001號機最新的照片，已經被拆得面目全非。該機目前的使命是用作戰損修復訓練機，照片是在希爾空軍基地拍攝的。所謂戰損修復訓練機，就是模擬F-22在作戰中受傷後返回時，培訓地勤人員進行應急保障和搶修。

飛行狀態下的91-4001號機，其機尾上有「猛禽01「（Raptor 01)的編號，意味著該飛機對整個F-22戰鬥機項目是具有里程碑式意義的。在殲-20戰鬥機服役以前，F-22戰鬥機仍將是當今世界上唯一的現役雙發隱身五代機。

滑跑過程中的91-4001號機。請注意，該架戰鬥機仍然保留有空速管，而後期大批量服役的F-22戰鬥機則沒有了這個設備。

首飛當天，飛行員駕駛91-4001號機上升到了6096米的高度，由兩架F-16戰鬥機伴飛，而且在空中足足飛行了1個小時的時間。駕駛這架飛機的是保羅·梅茲，他曾經開過YF-22戰鬥機的對手，YF-23型戰鬥機。

這張照片是從F-16戰鬥機上拍攝的。當91-4001號露面的時候，在外界引起了不小的波瀾。因為誰都預料得到，該機的問世，將使美國在戰鬥機領域內的優勢繼續擴大。

圖為飛行途中的91-4001號機側面特寫，可以看到它的空速管，以及非常明顯的機身編號。這個時候，該架飛機的起落架已經放下，航速相對較慢。

91-4001號機已經落地，可見其右上方空域有一架F-16戰鬥機。駕駛這架F-22戰鬥機的飛行員，是一位非常有資格的老飛飛，他1968年進入空軍服役，參加過越南戰爭，而且兩次獲得空軍傑出飛行十字勳章。

而且，保羅·梅茲也是B-2轟炸機的試飛員，並從1992年就開始進入F-22項目，擔當試飛員的角色。因此，91-4001號機讓保羅·梅茲來駕駛，是再合適不過的了。

跑道上的91-4001號機。在該型飛機問世之前，洛克希德·馬丁公司總共生產了兩架YF-22戰鬥機，其中N22YF號機目前在美國空軍博物館用於進行展示。

歸航和滑跑的91-4001號機，在近處可以看到勤務人員及其保障車輛。

在用於測試三年之後，也就是2000年，91-4001號機正式退役，此後再也沒能依靠自己飛上天空。退役之後，91-4001號機的任務是用於進行生存能力和實彈測試。

完成這些試驗之後，91-4001號機在希爾空軍基地正式安家，被用作戰損修復訓練機。拆掉一架價值高達1.5億美元的戰鬥機，用於培養人員，看似成本很高，其實從算總賬來說，它使勤務人員有摸時機進行培訓的機會，這對於提升他們的能力，是非常有幫助的。

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