赫魯曉夫打造純火箭部隊，火箭坦克比紅警里更牛逼！

原名：蘇聯導彈坦克開啟世界

劉曉峰

隨著導彈的發展和普及，火炮被認為越來越不重要。其實火炮的初速遠遠高於導彈的飛行速度，而且攻擊距離更短，攔截難度比導彈更大。可以預見的是，未來的四代坦克技術當中，主動防護將作為一項衡量坦克性能的硬指標出現。彼時，也將會有大量的坦克防護技術運用在艦船上。這一點並不難理解，能夠攔截穿甲彈，就能夠攔截反艦導彈，而且坦克裝備的主動防護系統體積小、能耗低。今天，世界坦克技術已經進入第三代坦克服役末期，第三代坦克與第二代相比，比較明顯的進步之一是火炮穿甲威力大幅提高，在二代坦克服役甚至更早的時候，破甲彈對坦克裝甲有效，所以反坦克導彈戰鬥部原理與破甲彈相似。

安裝在坦克上的主動防護系統體積和重量都比艦船上的密集陣小得多，而且反應速度也更快

由於二代坦克服役期間，攻擊裝甲的主要方式以破甲彈吹出的金屬射流為主，與炮彈飛行速度影響不大，又由於導彈射程遠，命中精度高，當時簡單的火控系統主要由彈道計算機和測距儀組成，對運動當中的目標命中精度不如導彈高，所以導彈成為了當時反坦克最好的手段。蘇聯作為坦克工業強國，一直以自己獨特的設計風格與美國坦克對抗。美國的坦克設計風格就是用各種先進技術製造出零部件，然後毫無章法地拼裝。蘇聯坦克設計風格與之相反，每個零部件並不是很先進，但各個零部件組裝起來，相互配合，往往達到出其不意的效果。蘇聯的導彈坦克就是在電子設備落後、火控技術達不到美國同等水平的情況下研製出來的主戰裝備，表面上看似新技術的堆砌，但實際上卻是零部件之間優化搭配、系統取勝的成果。

反坦克導彈戰鬥部與破甲彈設計結構和攻擊原理幾乎相同

在導彈並沒有正式成為反坦克主力的時候，1957年，蘇聯就已經開始了制導武器在裝甲裝備上應用的可行性研究。由於導彈技術本身有了很大進步，蘇聯軍方對導彈的認知從戰略武器向戰術武器上轉變，導彈坦克的想法被蘇聯軍工界普遍接受。研製工作穩紮穩打是蘇聯人的一款風格，導彈坦克的研製計劃也被分為三步走：第一步、將已經成型的反坦克導彈作為附加武器，安裝在已經大量裝備的坦克上，老坦克技術升級的一部分。第二步、如果坦克使用導彈的效果很好，將反坦克導彈作為重要武器，進行專門的研製。第三部、以新型反坦克導彈為主要武器，研製一款與之相匹配的坦克殲擊車，即導彈坦克。

新的計劃提上日程後，在控制箱、供電系統、操控裝置的等問題上花了幾年時間，於1961在T-54、T-55坦克上首先裝備了「嬰兒」反坦克導彈。經過兩年的測試，最終於1961年向軍方做彙報表演。由於反坦克導彈在試驗過程中，表現出極大的威力，蘇聯軍方立即決定將這項技術成果應用在剛剛研製成功的「167工程」樣車上，發射裝置布置在尾部外面的專用箱內。通過坦克制式瞄準鏡實現導彈對目標的瞄準。「167工程」樣車就是後來T-62坦克的原型車。

T-62坦克對於60~70年代的中國邊防軍來講就是噩夢般的存在，在吳運鐸和祝榆生改進82炮之前，步兵沒有能夠擊穿T-62坦克的武器

與「嬰兒」反坦克導彈裝車試驗幾乎同時進行的，還有「龍」式反坦克導彈系統的設計工作，這不是美國的「龍」式反坦克導彈，而是蘇聯的2K4「龍」。這就是完成三步走當中的第二步——將反坦克導彈作為重要武器，進行專門的研製。「龍」式反坦克導彈系統的先進之處就在於該系統裝有帶無線電指令制導的半自動瞄準系統。經過長達7年的研製和近百枚實彈射擊測試，該系統表現出的可靠性高達96.7%，但是由於射擊死角太大、體積較大、控制裝置重量超標等設計結構方面的缺陷，2K4「龍」式反坦克導彈系統被作為試驗性質的裝備，在1968年～1970年生產了2000枚。

與2K4「龍」式反坦克導彈相配套的，是坦克殲擊車的研製工作。1958年，在卡爾采夫的領導下，烏拉爾車輛廠正式上馬了「150工程」，這款坦克殲擊車的最大特點是主要武器僅為導彈發射架，徹底拋棄了坦克主炮。「150工程」樣車也可以被稱為蘇聯第一款導彈坦克。但也正是因為沒有火炮，在對抗近距離快速移動的裝甲目標時，導彈坦克常常吃虧，這讓蘇聯軍方對於導彈坦克的夢想大打折扣，最終僅生產了20輛樣車，作為2K4「龍」式反坦克導彈的測試載具。

裝備2K4「龍」式反坦克導彈的「150工程」樣車

1959年，第14中央設計局開始研究「蓮花」反坦克導彈系統，並被計劃用在重型坦克上。「蓮花」採用的是半自動瞄準系統和紅外指令傳輸系統，並專門設計了發射導軌。但僅僅開始研製兩年後，頂著發射導軌的坦克剛剛做出模型，這款車的研製工作就被叫停了。這是蘇聯對於坦克發展規律的重新認識得出的結果，「蓮花」系統並不是沒用了，而是準備裝在更先進的底盤上。所以，在重型坦克載具停止研製的時候，「蓮花」系統的研製工作並沒有停止，並在原有的重型坦克模型導軌上繼續試驗。1964年，「蓮花」反坦克導彈全系統被安裝在僅有十幾噸重的裝甲車上進行最後的射擊論證試驗，這次試驗採用了固定紅外光束和活動紅外光束進行制導。「蓮花」反坦克系統的良好表現得到了軍方的認可，隨後讓第14中央設計局拿出一套「432工程」樣車安裝「蓮花」反坦克系統的設計方案，並撥付了17.5萬盧布作為項目的科研經費。「432工程」樣車就是此後決定蘇聯/俄羅斯第二代、第三代坦克技術沿革的T-64坦克。

T-64坦克是蘇聯/俄羅斯在1964~2015年這50年間主戰坦克的基礎車型，後來的T-72、T-80、T-84（烏克蘭）、T-90坦克的基礎設計都源於這款車

蘇聯導彈坦克的研製步伐沒有就此停止。基洛夫工廠設計局推出了「287工程」樣車，該車沒有炮塔，反坦克導彈直接架設在履帶式底盤上。這款車搭載的主要武器是1961年研製的「颱風」反坦克導彈。該型導彈的控制系統為手控，通過無線電來實現指令制導。它最大的技術亮點是威力巨大。據測算，「颱風」反坦克導彈的攻擊威力相當於T-55坦克100毫米炮打出的榴彈。

「287工程」導彈坦克除了武器殺傷力大，在整車設計方面也別出心裁。該車車體為焊接結構，其裝甲為複合裝甲，依次為：90毫米鋼裝甲、130毫米玻璃纖維增強塑料、30毫米鋼裝甲、15毫米專用防輻射襯墊。操縱室內乘坐兩名乘員，該操縱室與戰鬥室相互閉式隔離，呈一個獨立的特種隔離裝甲座艙。「287工程」導彈坦克的主要武器也比「150工程」導彈坦克豐富得多。由「颱風」反坦克制導導彈發射裝置、2門「閃電」2A25型73mm火炮和2挺並列機槍組成。旋轉式平台取代了車體艙頂上的炮塔，平台中央是一個用於升起發射裝置的艙口。該發射裝置在垂直向穩定，這樣可在行進間以20～30千米/小時速度行駛時發射「颱風」導彈。在旋轉式平台艙口的左右兩側各焊接有2個裝甲艙蓋，並且在每個艙蓋上均安裝有1門73mm火炮和1挺機槍。「閃電」火炮發射步兵戰車上的「雷聲」2A28型火炮發射的彈藥，裝彈機構有2個分別儲存8發彈的旋轉式鼓形彈倉。整個武器系統的操縱為遙控式。

俄羅斯庫賓卡坦克博物館存放的「287工程」樣車底盤

1964年4月，2輛「287工程」坦克於在戈羅魯韋茨靶場同時進行了工廠試驗。一共進行了45發導彈實彈射擊。其中，失敗29次（18次瞎火，8次脫靶，3次發射不合格），僅有16次發射成功並命中目標。由於「颱風」導彈經過幾輪故障排除後，射擊試驗結果仍然達不到設計要求，最終項目被叫停。與此同時，一種更先進的導彈出現了。

在基洛夫設計局開始研製「287工程」導彈坦克以後，第75專門設計局於1962年開始了「755」工程樣車的研製。1963年，與「755工程」同步進行的配套武器研究是「翠菊」和「紅寶石」兩款炮射導彈的研製工作正式開始。「755工程」以及與之配套的武器系統與過去的導彈坦克最大的不同是通過炮管而不是專門的導軌發射反坦克導彈。如果說過去需要在「坦克」和「導彈殲擊車」二者選一樣的話，「755工程」則是一款真正能發射導彈的坦克。經過實彈測試，「紅寶石」導彈的射速達到了當時其它型號的兩倍左右，這又讓蘇聯軍方在對「導彈坦克」或者說「坦克發射導彈的技術」重拾了信心。為此，還專門把這個項目移交給了更擅長導彈探究的科洛姆納市的專門設計局作為主抓單位。

「775工程」樣車——原來世界上第一款導彈坦克長這個樣

在「287工程」導彈坦克下馬的同一年，第75專門設計局（車裡雅賓斯克拖拉機廠）以「775工程」樣車為基礎，正式推出了自己的導彈坦克。第9實驗設計局為其設計了口徑為125毫米，具有32條膛線的線膛炮，該火炮發射「颱風」反坦克制導導彈和「鑽頭」(Byp)非制導高爆彈，裝備這款高爆彈的主要意義是它的射程能達到9千米，是一款射程較遠、能夠消滅一般目標的低成本彈藥。發射裝置配有自動裝彈機，車長可以跨界操作選擇彈種，而且設計師還專門為其火炮裝配了當時比較先進的雙位系統。「775工程」坦克分為兩種型號，其中量產型的動力和傳動系統繼續沿用T-64坦克的柴油發動機和機械傳動裝置，而試驗型坦克的動力裝置為2台燃氣輪機，而且懸掛系統也採用了當時人們認為判定先進坦克標準之一的液氣懸掛裝置。由此可以看出兩條信息，1、量產型的設計表明，蘇聯人真的很想讓「775工程」儘快列裝，以提高坦克部隊在突擊作戰中的火炮射程；2、「755工程」還應該保留更大的發展餘地，並測試動力、傳動、懸架等新部件、新技術的可行性，為將來推出更先進的導彈坦克做技術儲備。總而言之，在60年代中期，當時美國M1坦克連圖紙都沒有，還僅僅是概念的時候，蘇聯就已經把液氣懸掛、燃氣輪機等現金不見安裝在能夠發射導彈的坦克上了。

坦克液氣懸掛的原理很簡單，但生產工藝要求很高，不是一般國家能做出來的。圖中液壓缸傾斜安裝的原因是為了使坦克行駛過程中，懸架受力方向符合負重輪運動方向，減少液壓缸橫向受力，防止漏液；並且能夠在較低的空間內布置較長的液壓缸。

今天，兩名成員被當做四代坦克的標誌之一，但在1964年，「775工程」導彈坦克的樣車乘員也是兩名，這兩名乘員的座艙安置在炮塔的隔艙內。其中駕駛員位於左側的活動座椅上，他通過旋轉塔上的觀察儀進行觀察，旋轉塔在旋轉時用專用機構止動，以保證駕駛員不斷觀察前方道路情況。然而，這樣的設計也成為「775工程」導彈坦克沒有列裝部隊的主要原因。雖然零部件的選用以及相互之間的配合沒有出現問題，但乘員對周圍環境較差的感知能力成為「775工程」導彈坦克的硬傷。除此以外，坦克炮發射的導彈結構複雜和可靠性低也成為「775工程」導彈坦克的致命缺陷。

鑒於「775工程」坦克沒有裝備部隊，與之配套的「紅寶石」導彈被配裝到T-64坦克("432 工程」）坦克上，蘇聯軍方當時的考慮是，從車體設計上看，「755工程」量產型與T-64坦克很多部件通用，T-64坦克已經作為蘇聯未來主戰坦克的基礎型車，再增加一款載具底盤沒有太大必要，不如將兩種車輛合二為一，將來生產和維修都方便。但經過測試後，這種簡單的「技術拼接」方案顯然不適合蘇聯坦克工業。最終的測試結果很不理想。於是中止了「紅寶石」課題的研究。「775工程」及其配套的「紅寶石」導彈的主要意義在於，它是第一代最後一種坦克制導導彈，並開創了實用性炮射導彈的先河，從此以後，世界各坦克強國都不再發展單獨的導彈殲擊車，而是沿著「775工程」炮射導彈的設計思路繼續發展下去，於是，「775工程」成為了將導彈與坦克結合的祖師車型。

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