2000架四代機外加數百殲-20中國空軍算第幾
進入21世紀以來，各國空軍對於自己未來的機隊組成都有了新的思考。本周這方面的新聞比較密集。一方面，周末前，美國空軍宣布其開始對F-15C/D機隊進行延壽和改裝，計劃2020年完成首架改裝，改裝後的F-15C/D戰鬥機將服役到2045年。同時，印度空軍也宣布了新的競標要求，將開始尋求替換其已經超期服役許久的米格-21戰鬥機，新機可能將在JAS-39和F-16 Block70當中選擇。
在未來相當長的一段時間內，世界各國，包括中國空軍從數量上講，屬於當家主力的依然是各種四代機及其改進型。
最近國內新聞場內最熱鬧的自然是殲-20可能去珠海航展的傳聞，以及楊偉總師的職務變動引起一波新的猜測，連某邪教「新聞」網站都跑出來說，「殲-20遇到重大問題，總師去職」。
楊偉總師的新任命，究竟怎麼樣，大家可以等著看，絕對不是壞消息。
殲-20即將首次亮相，但有人卻在傳楊偉總師的謠言，而且謠言還發酵得有鼻子有眼……真不知道信謠傳謠的這些人都是什麼心理
另一邊，每次說殲-20就要說發動機，我再強調一次，殲-20量產型用的是AL-31FM2發動機，該發動機的性能足以確保殲-20飛行性能的第一階段設計目標。很快大家就可以在珠海航展見識裝備這種發動機的殲-20的卓越飛行性能。
中國不需要引進俄制AL-31F-117S發動機來裝備殲-20，因為AL-31FM2發動機的性能與之基本相當。
此前有軍內人士在文宣場合說國內90%戰機採用國產發動機——那是說飛機型號數量，而不是說飛機裝備數量的比例。讀者可以自己去算算就知道此言不虛，然而也沒什麼意義，屬於典型春秋筆法罷了。
目前值得關注的重點是渦扇-15是否已經開始在伊爾-76發動機空中試車平台上進行試飛，至於裝上戰鬥機，那是今後的事情
渦扇-15發動機，從筆者看到的一些資料來說，目前已知的是該型發動機正準備進行飛行試驗台試車（掛在伊爾-76平台上進行試飛），且已有多個改進型也進行了試車。可以說研製進展順利，不過距離上戰鬥機，還有一段路要走。
殲-20和殲-10B/C用俄制發動機，不代表國產發動機遇到了什麼不可克服的問題。事實上，現在渦扇-10發動機及其改型研製順利，採用該型發動機的戰鬥機目前已經是我軍的重要作戰力量，而且在自由空戰中表現出色。其實從2014年開始，「太行」就基本可算「終於行」了。
國產渦扇-10的推力性能並不差，但因為其基礎設計上的一些無法改變的問題，以及早期的聲譽問題，至今只有沈飛製造的系列雙發重型戰鬥機使用。（可能因為殲-20戰鬥機的原因，成飛和沈飛在網友口中的聲譽可謂是一邊倒，但成飛為什麼不討某些領導歡心呢？看看他們在這件事上的作風便知）。
殲-10B/C裝著俄制發動機入役了，最終只有一架殲-10B戰鬥機使用了渦扇-10。
渦扇-10雖然可靠性問題得到了解決，但其設計之初「東拼西湊」，最後變成在模仿美製核心機基礎上加上模仿俄制外圍組件，導致匹配性不佳，操縱「潑辣性」無法滿足殲-10B/C的要求。最終成飛寧可用已經導致2次墜機事故的AL-31發動機，也不用渦扇-10，就是因為這個原因。
我軍裝備的第一批殲-11B戰鬥機採用了俄制AL-31發動機，但卻沒有在金頭盔自由空戰競賽中長期霸佔冠軍——原因是後來不讓他們去了……優勢太大
殲-11B攔截美軍P-8
當然，渦扇-10發動機並不是性能不堪用，使用了該型發動機的殲-11B在「金頭盔」比賽中也表現出色，而且海軍的殲-11B還在2014年跑到P-8頭上玩了桶滾。可以說該機的表現已經為渦扇-10正了名，太行，已經很行了。只不過只有真正完全自主設計的新一代發動機才能徹底克服渦扇-10從娘胎裡帶出來的某些先天毛病，問鼎世界最先進水平。
最近有「爬牆黨」拍攝的照片顯示，許多殲-16戰鬥機停放在沈飛生產基地的停機坪上。有消息指出，這些其實並非新生產的戰鬥機，而是已經列裝部隊又返廠等待改裝的型號。
傳聞稱，殲-16現在採用的有源相控陣雷達技術較老，將全面更新成中電科某所研製的全新型雷達，據稱這部雷達是當初競爭的時候因為技術過於「前衛」而落選的型號。消息稱，研製單位已經為換雷達做好了準備，殲-16換裝新型雷達能夠較快完成。作為我國未來重要的雙發雙座重型多用途戰鬥機，殲-16的未來依然光明。
2009年，殲-11B碰上了「菊花殘」，2011年這個問題才基本得到解決。
由於雷達性能未達設計指標，首批殲-16正在回廠更換新型有源相控陣雷達，當初選擇雷達型號的時候過於保守導致了今天的尷尬。不過這次問題解決的速度應該會比殲-11B解決發動機問題要快
不過，這個當年被認為過於「前衛」的雷達的相似型號其實大家也已經耳熟能詳，就是出現在不久前去稻城亞丁機場試飛的殲-11D的雷達。
消息稱，殲-11D可能近年內就要裝備部隊，屆時我國空軍兩大王牌師將分別裝備蘇-35和殲-11D。
蘇-35裝備解放軍的日期日益臨近，俄方最近談起該機，說向中國交付的首批24架蘇-35將全部採用與俄自己相同的座艙顯示系統，顯示器上將全是俄文。稍後他們還解釋，說這並不是因為俄羅斯的顯示器差，顯示的中文不清楚，而是因為屏幕上顯示的信息量太大，用中文會顯得太小……
蘇-35的俄文座艙界面難以中文化，其實背後反映出的還是俄國航電系統設計的思路問題，這飛機依然只有高手才能發揮出其全部潛力
門戶之爭世界各國航空工業界都有，也不光是中國獨家的問題。某種程度上，蘇-35發揮的或許可以說是所謂的「鯰魚效應」，沒有蘇-35，殲-11D就不一定是今天這個樣子。
然而中國空軍電子系統更複雜的殲-20、殲-11D也沒聽說要改用英文顯示啊。
或許，這只是因為俄羅斯在信息融合和座艙界面優化方面還有差距，只好把大量信息只進行較簡單的處理後就堆在飛行員面前吧……
這麼說來，蘇-35還真是一種讓人很糾結的飛機——這玩意依然是典型的俄羅斯思路，高手手裡可以很厲害，菜鳥則只能發揮出最基本和簡單的功能。
我國最初引進的蘇-27航電系統繼承了蘇聯/俄羅斯航電系統傻大黑粗的特點，體積重量大，技術指標雖然不差，但實用表現就不如西方同類系統。
在拒絕了俄羅斯本世紀初提出的蘇-27SKM航電升級方案後，我國研製了殲-11B戰鬥機，該機的雷達、電子系統全面升級。但應該說，研製殲-11B的時候，其實還是略顯保守。該機的航電系統可能相當於西方國家90年代主力機型的水平。
相比之下，蘇-35的航電在一些關鍵參數上比殲-11B的航電領先。
據透露，殲-11B的雷達對典型目標的截獲距離比殲-11也就是蘇-27SK的雷達增加了不到50公里，勉強滿足新一代霹靂-15導彈最大射程需要。而蘇-35的雷達，據俄羅斯方面的說法，對同類目標的截獲距離竟然可達400公里，比蘇-27提升3倍多。
當初，印度的蘇-30MKI飛機就曾在與美國聯合演習中暴露出雷達視距雖遠，但遠距離跟蹤目標不穩定等缺點，導致其標稱的超遠探測距離沒有實戰意義。蘇-35究竟如何，我們自己裝備了才知道。
可以說，我國現在有比蘇-35更好的航電系統，但這個優勢具體到殲-11B上，至少主要參數上沒有體現出來。這也體現蘇聯/俄羅斯航電系統和中國現代、西方航電系統思路的區別。俄國人在總體技術水平上落後的前提下，總是能有一些獨到的制勝策略。
這也就使得中國空軍對採購蘇-35有了一定的興趣，至於俄羅斯和一些外媒常常吹噓的117S發動機，反而不是重點。但對蘇-35的電子設備感興趣，絕非表示中國的電子技術還不如俄羅斯，頂多能說殲-11B的部分重要設備關鍵參數不如蘇-35的紙面數據，引起了中國空軍的興趣。
當然，反過來空軍採購蘇-35，也刺激了中航工業，於是殲-11D戰鬥機的研製進度得到了加快，且在航電系統選擇上更加「激進」——如今才有了這次殲-16的雷達也終於和殲-11D殊途同歸的故事。
有消息說，中國空軍第一批裝備殲-11B的部隊將把他們手裡安裝AL-31F發動機的早期型殲-11B移交出去，首批裝備殲-11D；同時，曾去泰國聯合演習的另一支王牌部隊將首批換裝蘇-35。不遠的未來，中國空軍的自由空戰將很有看頭。
上周還有一個消息值得一提。據報道，空軍訂購教練-10高級教練機的數量從80架提高到150架，這差不多就是未來解放軍空軍航校的半壁江山了。再加上殲教-9，我國空軍航校的高級教練機基本上就可以完成換代，全部淘汰殲教-7飛機。
教練-10和殲教-9將構成中國空軍高級教練機的主體
解放軍空軍未來教練體系據稱將從現有4級3機體制轉為3級2機。新研製的教練機將可取代現有所有初、中級教練機，在飛過此型教練機後，就直接上殲教-9和教練-10進行高級飛行訓練。
俄羅斯繼續研製雅克152飛機的同時，中國空軍已經否決了與之同源的初教-7。將研製一種新教練機，同時取代現役初教-6和教練-8，照此推斷，這可能是一種新型的噴氣式教練機。由於新機是全新研製，而教練-10和殲教-9都不具備安裝著艦鉤的可能，所以或許新機還要考慮艦載教練機的需求，具備阻攔著艦能力
空軍維持現有的教練機航校裝備規模，意味著未來空軍戰鬥機總數不會大幅度削減。換句話來說，解放軍將可能用第四代、第五代戰鬥機，按數量1：1的方式替換更早期的戰鬥機。
這意味著近2000架的四代機裝備規模；同時，還可能裝備數百架殲-20。這樣的一支空軍，在2025-2030年前後全部成型，究竟算是世界第幾呢？
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