全員全裝跨戰區水路輸送預演戰時跨海遠程投送

資料圖：民用滾裝船運輸解放軍車隊

10月16日17時，伴著聲聲汽笛，經過近80個小時、1200海里的海上航行，某型萬噸級客滾船徐徐停靠廈門港。只見空軍某旅官兵精神抖擻列隊下船，各型裝備按預案有序卸載。

「作為全軍大規模水路輸送主要承運單位，軍代處剛剛轉隸瀋陽聯保中心就接了個『大活』。」負責此次運輸任務的軍運組組長、航務軍代處主任關景平告訴記者，跨越3大海，途經3個戰區，此次組織空軍某旅全員全裝跨戰區水路輸送的成功，為戰時實施跨海遠程投送積累了寶貴經驗。

聯合保障告別單打獨鬥

軍代處接到保障任務時，單位剛剛轉隸，工作千頭萬緒。「不能因為改革影響本職工作。」該軍代處立即啟動海上應急輸送保障預案，連夜召開會議研究部署任務，6個小時內完成人員收攏，12個小時完成船舶整備。

但是事情並非想像那麼簡單。此次組織空軍某旅全員全裝跨戰區水路輸送，需協調部隊、航運企業、海事局、裝卸載港口及所在地區的航務軍代處等多個部門，然而裝載聯合指揮所、卸載聯合指揮所和航行聯合指揮所又不歸屬同一戰區。

「單打獨鬥不可取，一個環節協調不暢，必然影響整體保障行動。」該軍代處按照新體制新職能新任務定位，確立了以運力派遣軍代處組成航行聯合指揮所為中心的指揮機制，採取「統一指揮，條塊結合，分別實施」的形式，協調各戰區聯合指揮所分別組織實施職責範圍內的各項工作，確保由點及線、由線及面的完成輸送保障任務。

另外，針對這個旅是首次使用客滾船進行全員全裝輸送，對船舶結構和輸送保障程序都不熟悉的實際，該軍代處一方面派隨船軍代表指導部隊各級指揮員勘察船舶，提供技術資料，共同核實保障能力；另一方面，安排軍代表和船方相關人員到部隊現地勘察，核實輸送裝備資料，確定特殊裝備裝載保障方法，在最大限度滿足部隊需求的基礎上，優化輸送保障基本方案。

超限裝備不再望洋興嘆

航行第二天，海面風力達6-7級，船舶左右搖擺角度也有10-15度，然而，人員和裝備「毫髮無損」。該旅帶隊領導感嘆地說，有備方能無患。

這個旅所配裝備都是特型裝備，很金貴，如果海上風急浪大，裝備安全是個問題。「重裝備捆綁與加固是關係船舶安全航行、裝備安全渡運的關鍵，而這一環節往往因為客滾船的裝載艙既有甲板地鈴、綁紮屬具，容易被忽略。此次運輸投送，軍代處對每一輛特殊裝備都進行了「多點式」加固，加固點較其他普通裝備增加2倍。航行途中，他們還24小時監控捆紮情況，定時派人巡查，發現問題及時處理。

使用民船整建制投送重型裝備，需要攻關的技術難題多。過去，受船體限界，超長、超寬的長大裝備只能「望洋興嘆」，而這次水路運輸，該旅50%以上都屬於超寬超限裝備，但是全部隨船而行了！

為了做到這一點，該軍代處將配載精度提高到了厘米級別，有效利用了船艙的每一寸空間，實現了科學精確保障。對超寬超限裝備，配載分布由計算機和人力計算同時進行，各類特種裝備和作戰所需物資實現了同步運輸。

礪兵大洋一路敵情相伴

「嗚——嗚……」船舶進入某海域後，防空警報驟響。此時海風呼嘯，惡浪翻滾，海況十分惡劣，記者在現場看到，全副武裝的官兵有序出艙，以3人一組、4人一組的配置在船尾實施對空防禦。

四級軍士長劉強說，本以為一覺醒來就到地方了，沒想到軍運組時時出「情況」，航運途中全程有「敵情」。

記者了解到，客滾船不同於一般貨船，其艙間面積小，保證不了「排同艙、班同間」，而且艙室之間封閉、艙間走廊狹窄，在航行過程中時常發生「摸不準門、找不到人」的現象。如果遇到火災或者敵襲等突發情況，呼喚不及時就會導致機動不暢，難以兵員集結與戰鬥展開。

為此，該軍代處依照實戰要求，明確了應急集結地點和撤離路線等預案。記者看到，一個排的兵力，他們安排在相鄰客房，航行中要求不關鎖客艙門。在此基礎上，事先制訂了艙間聯絡方式，部隊指揮員可充分利用船上廣播、視頻系統和部隊無線通訊指揮，確保乘船部隊指揮通暢，機動靈活。

兵器撤收、對空防禦……該旅一連指導員侯慧勇告訴記者，此次水路運輸，他們先後組織了多個實戰化課目的訓練，連隊實戰能力大大提升。

海上戰略投送，不是一般的軍事「快遞」。可以預見的是，隨著軍隊改革的深入，跨區駐訓和演習演練任務逐年增加，運量必然大幅提升。

（《中國國防報》2016年10月24日 04版）

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