中國鐵建鐵四院首席建築師盛暉：鐵路客站的「裁剪師」

在貫通全國的鐵路網上，總有那麼一些鐵路客站讓人印象深刻：似千年鶴歸的武漢站，如聽雨芭蕉的廣州南站……這一站一景、各有特色的鐵路站房，不僅承擔起交通樞紐的重任，而且成為一張張城市名片。這些風格各異的客站背後，是一雙雙慧眼，是一雙雙巧手。他們稱自己是客站的「裁剪師」，中國鐵建鐵四院首席建築師盛暉就是其中的代表。

在紮根鐵四院的32年里，這位鐵四院建築專業主管總工，帶領著他的團隊設計完成了348座高鐵及城際鐵路車站，其中已竣工完成130座，超過全國建成高鐵站房的三分之一，設計量全國第一。

當夢想與現實重合

兒時的畫家夢早已遠去，一個新的建築夢又徐徐而來。對盛暉來說最幸運的是，他的建築夢與鐵四院建築專業的發展高度重合在一起，也與中國鐵路客站的進步緊密結合在一起

少年時期的盛暉夢想當畫家，可是卻陰差陽錯地考進了長沙鐵道學院（現中南大學）工業與民用建築專業。到了學校，他翻遍了課程表只找到一項素描選修課，打聽了一圈才知道，與畫畫有關的是建築學，而不是「工民建」。

「工民建」就「工民建」吧，好在與建築設計相關，對於美學的嚮往開始在盛暉的頭腦中向建築靠攏。

4年的大學時光很快過去了。1985年夏天，盛暉大學畢業，來到新中國成立的第一批大型鐵路勘察設計綜合院之一的鐵四院。

當時，鐵四院還沒有獨立建制的建築設計機構，即便是專業科室也是剛剛成立，建築設計人員除了60年代畢業的幾位前輩建築師以外，還沒有太多年輕人。

經盛暉強烈要求，當時的領導同意他改做建築專業，之後還多次委派他去大學學習建築設計和建築繪畫。那些年，盛暉和幾個對建築一樣痴迷的同齡人一起，從早到晚地討論建築，外出寫生考察，做方案加班到深夜更是常有的事。

1986年，鐵四院正式組建了專門的建築設計二級機構――房建設計處，建築設計任務和從業人員也呈井噴態勢。盛暉如魚得水，設計的方案先後在武漢河運專科學校教學主樓、佛山汽車站綜合樓、徐州站房等項目設計中中標。這些項目都是通過與國內建築實力強大的設計單位進行方案投標競選而贏得的，為鐵四院進一步走向建築市場參與競爭取得了經驗和信心。

1994年，我國開始實行註冊建築師制度。經過兩年努力，盛暉成為鐵四院最早通過考試，獲得國家一級註冊建築師職業資格的人員之一。1999年，他又受單位委派參加了國際建協第20屆世界建築師大會……

兒時的畫家夢早已遠去，一個新的建築夢又徐徐而來。對盛暉來說最幸運的是，他的建築夢與鐵四院建築專業的發展高度重合在一起，也與中國鐵路客站的進步緊密結合在一起。

當機遇與能力巧遇

機會總是留給有準備的人。新世紀伊始，藉助中國高鐵的建設高潮，鐵路客站設計迎來了前所未有的發展機遇，而盛暉，作為鐵四院設計團隊的佼佼者，終於在大浪淘沙中脫穎而出

在過去的很長一段時間裡，鐵路設計院建築專業的地位都比較尷尬：在建築界它有別於民用設計院局限於鐵路一隅，在鐵路行業它又歸於配套的非主體專業；在習慣做法上要遵循鐵路行規和建設程序，在業務發展上又要努力融入建築行業不掉隊落伍。盛暉坦言：「越是在狹縫中生存，越需要找準定位，發揮特長。而鐵路客站建築正是兩者的交集。」

機會總是留給有準備的人。新世紀伊始，藉助中國高鐵的建設高潮，鐵路客站設計迎來了前所未有的發展機遇，鐵四院從一開始便走在了這次創新思潮的前列。鐵四院最早設計的新型客站揚州站和泰州站，一經建成便好評如潮，其經典的平面布局至今仍被奉為樣板，成為大中型鐵路客站的「揚泰模式」。

2005年，在武漢召開的「鐵路大中型客站設計建設工作研討會」上，盛暉代表鐵四院做了大會發言，提出了新中國成立以來我國的三代客站劃分的概念，並預測了新一代客站發展的方向：一是車站定位從單一的「城市大門」向多元開放的「換乘樞紐」轉化；二是流程模式從「等候式」向「通過式」過渡；三是設計觀念從「便於管理」向「以旅客為中心」轉變；四是從傳統的「重站房輕雨棚」逐步趨向於「站棚一體化」；五是借鑒其他交通建築模式，車次「公交化」、售檢票「地鐵化」、服務「機場化」。

現在看來，這些預見很多都是正確的，並正逐步成為現實。

2009年，全新的武廣高鐵武漢站建成通車。在武漢站的設計中，盛暉和他的建築團隊首創了一種「可選式候車」流程模式，成功地解答了我國新建客站是沿襲傳統「等候」模式還是直接照搬國外高效「通過」模式的問題。同時，針對傳統車站空間封閉、流程流線難以把握等問題，他們創新提出不依賴標識和問詢系統，而通過建築空間構築使旅客產生方位感的高效疏解方法。此外，他們把武漢站的中央大廳打造成為一個各種關鍵功能設施均可視化的空間，不僅提高了服務質量，還從建築心理學的角度降低了旅客在陌生環境的焦慮感……正是憑藉著這一系列創新，2011年，武漢站與人民大會堂、國家博物館等33項建築工程一同入選全國土木工程建設行業「百年百項傑出土木工程」。

當理想與未來同步

武漢站、蘇州站等客站設計的大獲成功，堅定了盛暉對建築美學的認識。他認為，客站也是風景，要在建築形態上恰當進行地域性和文化性的表達。他很慶幸自己趕上了好時代，未來，他還將努力為中國增添更多美麗的客站風景

對於盛暉來說，建築美學與建築工程技術有著同等重要的地位。

「這些年來，我們一直在探索如何把建築美學和建築的功能性、實用性結合起來的問題，以及如何在建築形態上恰當進行地域性和文化性的表達。」盛暉認為，一個好的設計應該使建築成為城市風景的組成部分，甚至成為城市地標、城市名片。

例如，在武漢的三個火車站建築設計風格定位上，盛暉帶領建築設計團隊就做出了有益嘗試。當時，武漢站經國際設計競標確定了白雲黃鶴優美飄逸的造型，屬高技派現代風格。所以，在接下來的武昌站和漢口站的改造設計上，他們也對二者的建築風格進行了總體統籌。具體來說，武昌站具有高台深檐靈動向上的楚建築風格，體現出濃郁的中國傳統文化色彩；而位於時尚之都的漢口站，在建築外觀設計上則採用了西洋新古典風格，以沿襲具有百年鐵路歷史的大智門站建築文脈。如此一來，同一個城市的三個火車站，風格迥異，融貫古今，恰當地反映了武漢多樣性、包容性的城市特徵。對於武漢三站的設計，哈佛大學建築系主任科恩給予了極高的評價，認為其「現代感結合得非常好，很有視覺衝擊力」。

武漢站的設計大獲成功，盛暉也更加確定了自己的設計方向。在具有濃郁文化氣息的歷史名城蘇州，盛暉團隊與合作方中國建築設計院設計大師崔愷反覆觀察縱橫交錯的城市水網、依河而建的街道街區、粉牆黛瓦的古城民居……經過反覆討論，他們運用在屋蓋上棱形單元體連續重複等設計技巧，創造出既符合大跨度結構需要，又能很好延續整體城市肌理的現代化大型建築。蘇州站初步建成後，再次獲得廣泛認可，成為當地「蘇而新」的代表。

統計顯示，在以盛暉為代表的「裁剪師」們的努力下，如今的鐵四院已經為武漢、南京、廣州、深圳、福州等15個省會城市及特大城市設計了具有濃郁地域特色的特大型綜合交通樞紐，為京滬高鐵、滬寧城際等項目沿線200多個城市設計了大量精緻、和而不同的中小型客站。鐵四院也因此成為行業內業績最豐碩的設計單位之一，並獲得許多重要獎項。2009年，武昌火車站獲中國建築學會建築創作大獎，同年，南京站房入選建國60年百項經典工程。2012年，武漢站獲得了芝加哥雅典娜建築設計博物館頒發的「2012年國際建築獎」、第十屆中國土木工程詹天佑獎、中國建設工程魯班獎。

說起這些，盛暉笑得很開心。他說，他很慶幸當年一次次的陰差陽錯，讓他最終成為一名客站「裁剪師」；很慶幸自己趕上了一個好時代、好平台，能夠和團隊一起參與這麼多客站的設計；更慶幸自己還能繼續在理想的道路上繼續馳騁，為中國增添更多美麗的客站風景。(經濟日報記者 齊 慧)

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