第三帝國不可思議的末日空軍 每架飛機設計都很獨特
GO-229 設計者：雷瑪·霍頓和瓦爾特·霍頓兄弟 開發時間：1943-1945年 尺寸：長7.47 米，翼展14.76米 動力系統：Jumo-004B噴氣式發動機兩台 性能數據：最大時速977千米（12000米高度）；初始爬升率22米/秒；最大航程4600千米； 升限16000米 武器：2門MK-108型30毫米航炮；2枚500千克炸彈；24或36枚R4M火箭彈 最終狀態：原型機
1943年德國空軍公布了一份野心勃勃的戰鬥機發展意向書，核心是三個技術指標：時速1000千米、載彈量1000公斤、作戰半徑1000千米，其中霍頓兄弟的飛翼戰鬥機方案引起專家組的注意。當時，飛翼是一個頗為尖端的概念，設計通過將機身和機翼融為一體的方式，使阻力降到最少。同時，出於簡化生產流程的考慮，設計者還在Go-229上採用了鋼管製造的主體結構和滲碳膠合板製造的機翼，從而保證了高速飛行所要求的強度。
1945年初，Go-229在試飛中表現優異，同時也被發現存在一定的穩定性問題，但在2月18日的測試中，2號原型機因發動機故障墜毀，使整個項目承受了巨大打擊。戰爭結束後，Go-229的其餘原型機均被美軍俘獲，其中一架現陳列於美國國家航空航天博物館內。
Ta-183 設計者：庫爾特?譚克博士 開發時間：1944-1945年 尺寸：長9.20 米，翼展10米 動力系統：HeS-011噴氣式發動機一台 性能數據：最大時速，962千米（7000米高度）；初始爬升率，24.2米/秒；最大航程，2150千米；升限，14400米 武器裝備：4門MK-108型30毫米航炮；1枚500千克炸彈或4枚X-4型空對空導彈 最終狀態：原型機
一戰後成長起來的年輕設計師庫爾特?譚克博士在1942年便開始對噴氣式戰鬥機的研究。在945年2月召開的「緊急戰鬥機」招標上，他又憑藉本設計從眾多競爭對手中脫穎而出。從外觀上看，Ta-183有著短粗的外形，發動機位於機身下方，並採用了前衛的後掠翼設計，從而使設計時速達到了962千米。同時為降低生產成本，機翼結構採用了層壓木板製造，據樂觀估計，Ta-183的首架原型機將於1945年5或6月試飛。
1945年4月8日，英軍佔領了Ta-183的生產工廠，此時該機已完成了部分機身，正在等待武器和發動機的安裝。戰後，美蘇兩國均獲得了該機的技術資料，並將一部分技術成果用於米格-15和F-86「佩刀」的改進。其設計者庫爾特?譚克博士則流亡阿根廷，為胡安?庇隆政權開發了試驗型噴氣式戰鬥機——FMA「箭」，而該機又正是以Ta-183的設計為基礎。
Me-262 HG III 設計者：魯道夫?塞茨博士 開發時間：1944-1945年 尺寸：長10.6米，翼展11.08米 動力系統：Jumo 004D噴氣式發動機兩台 性能數據：最大時速1100千米（6000米高度）；初始爬升率30.2米/秒；最大航程1500千米；升限14000米 武器裝備：4門MK-108型30毫米航炮 最終狀態：圖紙
二戰末期，Me-262開始裝備德國空軍作戰部隊，並給盟軍帶來了極大的恐慌，但納粹德國並不滿足於該機型的性能，提出了大量相關的改進型號，其中Me-262 HG就是一個重要的系列，而HG III又是該系列的最終版。944年12月22日，Me-262 HG III的設計完成.
此時，除了機身能看出Me-262的影子，設計者已對原設計進行了脫胎換骨的改變：兩台大推力的Jumo 004D發動機安裝在翼根的短艙內，主翼成45度後掠角，起落架和機身經過了重新設計，這使其有望問鼎1946年世界噴氣式戰鬥機的性能之冠。另外，儘管設計者將最大時速定在了1100公里，但眾多證據顯示，梅塞施密特已經做好了用它挑戰音速的準備。1945年5月，該機的研發因德國戰敗而中斷。
Me P.1099 設計者：不詳 開發時間：1943-1944年 尺寸：長12米，翼展12.61米 動力系統：Jumo 004C噴氣式發動機兩台 性能數據：最大時速，805千米（9100米高度）；最大航程，1340千米（不攜帶副油箱）；升限，9810米 武器裝備：4門30毫米航炮或50毫米與30毫米航炮各一門（驅逐機方案） 最終狀態：設計圖紙
1943年夏，梅塞施密特公司開始探討Me-262戰鬥機承擔多種作戰任務的可行性，但最終他們發現，即使加以改進，他們仍然需要一種有重火力的全天候重型戰鬥機，來彌補前者在夜戰能力上的空缺。於是Me P.1099方案應運而生，為簡化生產，其機翼結構與Me-262頗為相似，但機身更加堅固和寬敞，以便安裝必要的火炮、裝甲和雷達設備.。
在這些設備中，就包括了能向後上方射擊的30毫米遙控火炮「斜樂曲」，該型武器也賦予了Me P.1099從下方接近敵軍轟炸機，並迅速加以摧毀的能力。由於該設計全重超過10噸，起飛距離在1000米以上，只能從德國有限的幾個機場起降，因此並沒有得到軍方的青睞。1944年後，該項目取消，技術人員則轉向了Me P.1101等方案的設計。
Gotha P.60「剃刀」 設計者：許內耶格爾博士 開發時間：1945年 尺寸：長9.9米，翼展12米 動力：BMW 003噴氣發動機兩台（A型）；HeS 011噴氣發動機兩台（B型） 性能數據：最大時速915千米（7000米高度A型）或980千米（6000米高度B型）；最大航程1600千米（A型）或2800千米（B型）；升限超14000米 武器：4門30毫米航炮 最終狀態：圖紙
該機的誕生與Go-229有著深厚的聯繫。1945年，儘管後者的試驗取得了成功，但在接手圖紙和數據後，哥達工廠的設計師們發現，該設計存在著巨大的缺陷和問題。首先，其機身空間有限，無法增加額外的乘員和裝備；其次，該機的發動機安裝在機身內，假如採用更強勁的型號，就必須修改整個設計。
哥達公司為此提交了另一種飛翼方案，即「剃刀」，此設計在機翼中後部安裝了兩台噴氣發動機，一部在機身上，一部在機腹後面，騰出的機身則被用於布置燃料艙和裝備。為解決Go-229降落失控的問題，在機翼前緣安裝專門設計的分裂襟翼，同時，採用了雙人機組，乘員以俯卧姿態操縱，以抵消高速飛行產生的高G力。該機擁有A、B、C三個型號，1945年因德國戰敗中斷開發。
He P.1079 設計者：齊格弗里德?京特博士 開發時間：1945年 尺寸：長9米，翼展13米（B型） 動力系統：HeS-011噴氣發動機兩台 性能數據：最大時速，950千米（A型）或1015千米（B型）；最大航程，1500千米以上；升限，超過14000米 武器裝備：4門30毫米航炮及兩門20毫米航炮 最終狀態：設計圖紙
He P.1079項目提出於1945年2月末，並且包含了兩個截然不同的方案，設計人員如此為之，主要是為了比較兩種設計的優缺點，並通過內部比較的形式，尋找一個性能最優秀的方案。其中最初的設計被稱為P.1079A，其擁有醒目的V型尾翼和35度的後掠式機翼。其衍生型P.1079.B則採用了全新的鷗翼式設計，並擁有飛蛾般的神秘外形。
但除此之外，兩者在設備上其實非常相似：比如都安裝了兩台大推力的HeS-011噴氣發動機、擁有測向、盲降、機載雷達設備和強大的對空火力。同時，該型號的兩位駕駛員均位於首部的加壓座艙中，並得到了厚重裝甲的保護，唯一遺憾的是，由於亨克爾公司的研發力量被He-162等項目佔用，因此，到1945年5月戰爭結束時，上述兩個方案均未脫離繪圖板階段。
Me-264「美洲轟炸機」 設計者：沃爾夫岡?德格爾和保羅?康拉德 開發時間：1942-1944年 尺寸：長21.3米，翼展43米 動力系統：BMW 801 G/H發動機4台 性能數據：最大時速，560千米；最大航程，15000千米；爬升率，2米/秒；升限，8000米 武器裝備：4挺13毫米機槍、兩門20毫米航炮，最多13.2噸炸彈 最終狀態：原型機
「我真正缺乏的，是一種攜帶5噸炸彈、去往紐約來回飛行一次的轟炸機。」德國空軍司令戈林在1938年寫道。1942年，為報復美國參戰，德軍的「美洲轟炸機」項目進入了啟動程序。其中，梅塞施密特公司的設計被稱為Me-264，採用了全金屬結構，安裝四台重型發動機。為了增加航程，設計者被迫減少了機槍與裝甲的重量，最終使產品的性能達到了軍方希望的水平。
該機的首飛是在1942年12月，到1943年已有兩架原型機完成製造，但到1943年末，不僅其2號原型機在轟炸中被摧毀，同時軍方也對其失去了興趣。在戰局每況愈下的背景下，德軍被迫將資源集中於戰鬥機的製造，1944年9月，Me-264的開發全面中止。儘管有足以抵達美國本土的航程，但在短暫的兩年中，該機從未獲得過一次執行跨海轟炸的機會。
Ar E.555 設計者：沃爾夫岡?勞特 開發時間：1943-1944年 尺寸：長18.4米，翼展21.2米 動力系統：BMW-003A噴氣發動機6台 性能數據：最大時速，860千米；最大航程，4800千米；升限，15000米 武器裝備：4門20毫米航炮、2門30毫米航炮，4噸炸彈 最終狀態：設計圖紙
1943年，經過與軍方的討論，阿拉多公司奉命研究一種具備洲際續航能力的飛翼轟炸機，其性能必須達到如下指標：載彈量4噸，航程5000千米，具備空中加油能力。從戰後獲得的資料來看，阿拉多公司提出了超過15種方案，其中最引人矚目的莫過於Ar E.555-1。
該方案採用全金屬結構，機翼前方有一個短小的圓柱形機身，機身內為增壓駕駛艙，六台BMW-003A型發動機布置在後方背部。防禦武器包括座艙翼根處的兩門30毫米炮、座艙後部上方的雙聯20毫米機關炮，及尾部的遙控雙聯20毫米炮，1944年12月由於戰局的惡化，阿拉多公司停止了該系列的全部開發工作，設計師們更不會想到，幾十年後，他們的作品會在《奪寶奇兵》第一部中出現，並被用來運輸傳說中的聖物——約櫃。
He-343 設計者：恩斯特?亨克爾博士 開發時間：1943-1944年 尺寸：長16.5米，翼展18米 動力系統：HeS-109-011噴氣發動機4台 性能數據：最大時速，910千米；最大航程，2800千米；爬升率，7.4米/秒；升限，10000米 武器裝備：2門20毫米航炮，4噸炸彈 最終狀態：設計圖紙
當1944年1月、亨克爾公司接受帝國航空部的要求，開始He-343的設計之前，已經進行了長時間的技術準備，由於後者的要求非常緊迫，亨克爾決定大量採用現有技術，並沿襲已試飛成功的、Ar-234噴氣式轟炸機的設計。
He-343應運而生。但在借鑒的基礎之上亨克爾也進行了許多重要改進：如在機身內設置更大的彈艙，換最新型起落架，還將四部噴氣發動機弔掛在了機翼下方，從而為換裝更先進的發動機提供餘地。亨克爾後來寫道：「在眾多噴氣式轟炸機方案中，He-343不僅開發周期最短，而且有著結構簡單成本低廉的優勢。」然而，在1944年底，該方案還是因戰局的惡化而被取消。戰後蘇軍繳獲He-343大部分檔案，並開發出了伊爾-22。
Hs-132 設計者：赫伯特?瓦格納博士 開發時間：長8.8米，翼展7.85米 尺寸：長7.47 米，翼展14.76米 動力系統：Jumo 004B噴氣發動機1台（B型） 性能數據：最大時速，800千米；最大航程，1120千米；爬升率，7.4米/秒；升限，10500米 武器裝備：2門20毫米航炮，500公斤炸彈或6-8枚反坦克火箭彈（B型） 最終狀態：原型機
Hs-132的設計源於1943年2月18日，當時官方下令設計一種單座攻擊機來對抗盟軍。儘管當時螺旋槳戰機仍是主流，但總設計師瓦格納博士早已預見到，它們最終將被噴氣式戰機代替。1944年亨舍爾公司將最終方案交付到帝國航空部，它的外觀給人留下了深刻的印象：短粗的雪茄型機身、尺寸碩大的水平尾翼，動力由一部噴氣式引擎提供，該引擎被簡單粗暴地安裝在了短粗的機身上面，遠遠看上去就像一個醜陋的駝背。
該型有三種型號：A、B和C，都具有高速突防和俯衝投彈的能力，1944年5月，6架Hs-132原型機的訂單被批准，於1945年3月開始生產，首架原型機預計於1945年5月進行試飛，但在1945年春，蘇聯紅軍攻入了亨舍爾位於奧地利的工廠，所有開發也隨之徹底中斷。
BV P170.01 設計者：理夏德?福格特博士 開發時間：1942年 尺寸：長13米，翼展16米 動力系統：BMW 008D活塞式發動機3台 性能數據：最大時速，820千米（6000米高度）；最大航程，2000千米；升限，10400米 武器裝備：2000公斤炸彈 最終狀態：設計圖紙
BV P170.01是布洛姆-福斯公司於1942年開發的快速轟炸機，該機在設計上採用了寬大的矩形機翼。在安裝三部引擎中，除了一部位於機身前端之外，另外兩部則被安置在了翼尖的吊艙內。在外型上，其採用了頎長的流線型設計，使該機的最高設計時速達到了驚人的820千米，同時為將機身阻阻力降到最低，並平衡機首發動機的重量，兩名乘員則位於機身後部的座艙中，同時燃料箱則被安置在了中央發動機後方的機身內。
該機搭載的所有炸彈懸掛於兩側機翼的下方，並可換裝火箭彈，1942年，該方案被提交給了帝國航空部，但此時後者已經決心採用Fw-190系列作為下一代對地攻擊機的藍本，並不希望開啟一條新的生產線，於是改方案並沒有得到積極回應。1942年末，該方案被布洛姆-福斯公司正式放棄。
Ju-287 設計者：菲利普?馮?德普 開發時間：1943-1945年 尺寸：長18.3米，翼展20.11米 動力系統：HeS 011-A發動機4台，後改為BMW109-003A發動機6台 性能數據：最大時速，885 千米（最終改進後）；最大航程，1570千米；爬升率，9.67米/秒；升限，9400米 武器裝備：4000公斤炸彈 最終狀態：原型機
Ju-287的誕生是特殊條件下無奈的產物，1943年，美英開始大舉空襲德國本土之後，希特勒開始尋求對盟軍機場發起報復性攻擊，同時，他也清醒地認識到，任何闖入盟國領空的轟炸機，必然將遭到戰鬥機的攔截。從那時開始，容克斯公司便接到了噴氣式戰術轟炸機的開發任務，為保證高速度和投彈時的穩定性，設計者決定採用當時頗為前衛的前掠翼設計。
由此誕生了Ju-287。1944年8月，1號機進行了測試，在試飛中表現出色，同時也暴露出了在低空飛行時顫抖劇烈等問題，在接下來的時間裡，開發團隊始終在進行調整，同時軍工部門也下達了生產100架的命令。當1945年，後續機型幾乎建造完畢時，蘇軍已經逼近了工廠，倖存的Ju-287被蘇軍運往國內，並進行了一系列有重要價值的實驗。
福克-沃爾夫垂直起降戰鬥機 設計者：海因茨?馮?哈勒姆博士 開發時間：1944-1945年 尺寸：長9.15米，直徑11.5米 動力系統：3台Pabst脈衝發動機、3台Walter脈衝發動機、兩部旋翼裝置 性能數據：最大時速，999千米；最大航程，600千米；爬升率，50米/秒；升限，9400米 武器裝備：2門30毫米炮；2門20毫米炮 最終狀態：設計圖紙
1944年，隨著制空權的喪失，所有德軍機場都幾乎陷入癱瘓，此時，德軍尤其希望裝備一種不需跑道、能夠垂直起降的截擊機，而福克-沃爾夫垂直起降戰鬥機也在此時登上了歷史舞台。從設計上看，本型號是一種極特殊的飛機，它沒有機翼，取而代之的是機身中部的三片旋翼，它們成120度的交錯布局，每片旋翼的末端裝有一台發動機。
當飛行員升空後，可以通過調整發動機噴口的方向改變飛行姿態，從上升轉入前進。該項目在1944年正式立項，1945年，由於戰局的惡化和不可預見的技術風險，該方案最終被德國軍工部門腰斬。於是，德國人設想的、垂直起降戰鬥機從四面八方升空的情況並沒有出現，只有相關的實驗數據被保存下來，並對後來美國等國的研究助益匪淺。
利佩什P.13A脈衝噴氣戰鬥機 設計者：亞歷山大?利佩什博士 開發時間：1944-1945年 尺寸：長6.7米，翼展6米 動力系統：1台克羅納赫-洛林脈衝噴氣發動機 性能數據：最大時速，1600千米；最大航程，1000千米；爬升率，超過50米/秒；升限，10000米 武器裝備：2門30毫米炮 最終狀態：設計圖紙
1944年亞歷山大?利佩什博士前往維也納，成為當地航空研究所的負責人，此時，這位德國航空界的怪才終於獲得了獨立的設計許可權，而利佩什P.13A脈衝噴氣戰鬥機就是他隨後的研究成果。該機採用了緊湊的三角翼設計，目標是藉助高速，在敵軍無法攔截的情況下突襲重型轟炸機編隊。同時，利佩什博士製造了一架全比例的滑翔機用於收集飛行數據。根據實驗結果，該機的速度將達到1600公里/小時，並能在2600公里的極限狀態。
受條件限制，P.13A並沒有走下繪圖板的可能性，但1950年代的美蘇冷戰，卻給了利佩什博士實現夢想的機會。戰後，利佩什被美國康維爾公司僱傭，參與了XF-92、F-102和F-106戰鬥機及B-58轟炸機的開發，這些作品均對冷戰期間美國空軍的建設產生了深遠影響。
Ba-349火箭截擊機 設計者：埃里希?巴赫姆 開發時間：1944-1945年 尺寸：長6.7米，翼展6米 動力系統：1台HWK 109-509A火箭發動機 性能數據：最大時速，1000千米；最大航程，60千米；爬升率，190米/秒；升限，12000米 武器裝備：24枚火箭彈 最終狀態：從未投入作戰
和二戰末期眾多的瘋狂設想一樣，Ba-349的誕生也是為了對抗盟軍的戰略轟炸。儘管操作非常危險，但Ba-349簡單、廉價，因此依舊不失為一款性價比良好的對空武器。該機機身為木製結構，駕駛艙仍有裝甲保護，在發射，工程人員前要豎起24米高的發射架，飛行員在升空後，將控制飛機下降並接近敵方的轟炸機編隊，並在距離目標1.6至3.2 公里時發射機首內部的24枚火箭。
1945年2月28日該機的首次載人試驗以機毀人亡告終，但在戰爭末期的絕望環境下，依舊有至少200名飛行員接受了相關的操縱訓練，1945年4月，首批10架Ba-349被部署在斯圖加特附近，準備迎接盟軍的空襲，但由於盟軍地面部隊的逼近，他們不得不在這些截擊機被虜獲之前將其摧毀。
Ju-290Z超遠程運輸/轟炸機 設計者：赫爾曼?施密特-施蒂比茨博士 開發時間：1942-1944年 尺寸：長28米，翼展60米 動力系統：8台BMW 009-801D活塞發動機 性能數據：最大時速440千米；最大航程至少12000千米；爬升率2米/秒；升限12000米 武器裝備：24門20毫米炮，4挺13毫米機槍，6噸炸彈或6枚制導炸彈 最終狀態：設計圖紙
容克斯公司的Ju-290是二戰德國最大的重型運輸/巡邏機，但對德國空軍來說，航程和運載量依舊存在巨大差距。技術人員決定將兩架Ju-290組合起來，由此Ju-290Z應運而生，該機擁有8部引擎，面積與半個足球場相等，航程超過12000千米，可以不加油完成從柏林到紐約或東京的往返飛行。除了承擔洲際運輸、偵察任務外，還能搭載至少兩架Me-328火箭戰鬥機，從而為轟炸美國的遠程轟炸機提供護航。
在誕生之初，容克斯公司對Ju-290Z給予了厚望。但德國空軍的技術人員卻敏銳地注意到，其作為遠程運輸機開發的母型——Ju-290存在速度緩慢、結構脆弱等缺陷，同時對Ju-290進行結構上的簡單放大，實際也能實現本機擁有的性能數據。因此在1944年，Ju-290Z方案最終被軍方放棄。
戴姆勒-賓士「空中航母」 設計者：庫爾特?譚克博士 開發時間：1944年 尺寸：長35米，翼展54米 動力系統：6台DB 9-609E活塞發動機 性能數據：最大時速，約400千米；最大航程，至少17000千米；爬升率，不詳；升限，12000米 武器裝備：12門20毫米炮；自殺式攻擊機5架或30噸炸彈 最終狀態：設計圖紙
和其它用於轟炸美國的超級轟炸機不同，戴勒姆-賓士（Daimler Benz）「空中航母」的思路可謂極端喪心病狂：以現有的技術水平，要成功搞出一個既能飛到大洋彼岸、又能100%全身而退的大東西顯然有些困難，既然如此，不如設計一種能搭載自殺式飛機的空中發射平台，這樣既確保了「打擊精度」，還能保證自身全身而退。於是展現在我們面前的，便是這個尺寸空前驚人的怪物。
該機可以攜帶5架噴氣式自殺飛機，每架自殺飛機在機首裝有2.5噸高爆炸彈，理論上，飛行員可以在撞擊目標前跳傘，但實際受爆炸衝擊波的影響，飛行員即使成功離開座艙，也很難有生存的機會。此外，該機還能搭載小型火箭戰鬥機為友軍提供遠程護航。1944年，該方案被取消。在2007年的遊戲《熾天使2：秘密任務》中，本機曾作為最終關Boss登場。
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