美阻止中國獲先進預警機計劃無果而終：又一新機服役

中國很早即意識到空中預警機的作用，上世紀60年代開始第一款國產預警機，空警-1號，可惜因技術水平低，無法滿足要求，最終放棄。上世紀90年再提出預警機計劃，準備引進以色列的產品，竟然遇上美國的阻止。當時美國直接向以色列施壓，要求撕毀合同，最後以色列承受不足，以退還中方預付款，外加賠償金的方式，取消了合同，中國最終僅從以方獲得一架被拆除設備的伊爾76運輸機，從國外引進先進預警機的計劃中止，這也逼得我們更加努力，到本世紀初時，中國已解決了空中預警機的主要技術難關，讓美國試圖阻止中國獲得先進預警機計劃無果而終，如今中國空軍已經擁有了大約20架的預警機，規模也不算小了！

我們不僅攻克技術難關，更在不斷提高，如今又一款新型預警機型已經服役了，這就是：空警500,國產最新型預警機。其外形與出售給巴基斯坦的ZDK-03型預警機相似，不過機載雷達系統要更為先進一點，採用全新的數字化相控陣雷達，技術水平上提高了一級，世界上第一款實裝的型號。論起來，這也許應稱為國產第三代預警雷達系統，這得益於中國電子技術的不斷進步，讓新型雷達系統在體積與重量變小的同時性能不降反升。

如果注意的話，會發現其圓盤雷達天線上有一個丘狀的圓弧突起，這是衛星通訊及三軍數據鏈天線的整流罩。由於採用了固定式三陣面相控陣雷達，於是就把數據鏈天線安裝在這裡最不受到干擾的地方，可以最大限度保證衛星信號的強度，保證獲取目標信息及時傳遞出去，引導和指揮已方機群作戰。相比之下，國外的預警機尚在使用旋轉機械式雷達天線，別不能這樣安裝，內部安裝的還是多普勒型雷達，與相控陣式差了一代，可見中國雖說起步較晚，佔了後發優勢。

空警500的載機平台依然採用運9改進型，技術上相當成熟，又是國產品，這保證其能夠大量生產，這樣該機的最大起飛重量可達80噸級，採用4台「渦槳-6C」渦輪螺旋槳發動機，運9的巡航速度每小時550公里，改為預警機之後，飛行阻力增大，速度有限下降，但對於預警機不算問題，重要的是續航時間不低，續航時間可能超過十個小時，比空警2000要長。

空警500的主要依然先進的雷達系統進行搜索與定位，再通過三軍高速數據鏈將目標數量，將相關等信息傳給我軍戰機，為整個作戰體系作戰的一個中樞，協調作戰行動。即可以讓我軍戰機可以不開啟自身雷達便能發現上百公里以外的目標，甚至可以在預警機雷達引導之後，對目標實施攻擊，無論是空中目標，還是海面目標，也可以有效的監視戰場局勢，特別負責已方機群側後方的警戒盲區，讓對手沒有機會實施伏擊或偷襲。

當然了，它的雷達系統也具備電子戰能力，發出假目標信號，欺騙敵方雷達等等。如果換個工作方式，它也可以偵察機，雷達可以測繪地圖，也可以收集雷達信號等情報。

如果說有什麼弱點，那就是巡航速度低了一點，不過空中預警機的主要性能之中，速度的地位很低，可以留待下一代空中預警機加以解決，其實真正的缺點：太少了！中國空軍對預警機的需求太大，可是加一起也不過20架，遠遠不夠用。

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