最長途轟炸紀錄：1938年蘇聯戰機奇襲台灣日軍

1938年初，隨著蘇聯援華物資陸續運抵中國，不僅此前在對日作戰中損失殆盡的中國空軍得到補充，而且蘇聯志願航空隊也來華助戰。當年2月23日是蘇聯紅軍成立20周年紀念日，蘇聯志願航空隊計劃來一次引人注目的行動——突襲位於台灣的日軍松山基地。這次行動也創造了當時的長途轟炸世界紀錄。

1937年底，國民政府由南京遷至武漢，侵佔南京的日軍認定如果能攻克武漢，就能使中國喪失抵抗意志。對於圍繞武漢的惡戰，中日雙方都態度明確——「決死必爭」，為此集結了規模空前的兵力。據檔案記載，中國出動近百萬兵力，包括14個集團軍、47個軍和全部海空軍，投入作戰飛機約200架，艦艇30餘艘。更重要的是，蘇聯志願航空隊也全面投入戰鬥，這支部隊全是蘇聯空軍的精英，擅長駕駛殲擊機、快速轟炸機執行截擊、空襲等任務，給日軍造成意想不到的損失。

儘管中國方面準備充分，但「敵強我弱」的總體態勢依然明顯，特別是志在必得的日寇如同賭徒般拼湊了約25萬陸軍以及海軍第3艦隊、海軍航空隊、陸軍航空隊等力量，坦克300餘輛、各型艦艇約120艘，各型飛機約300架，倚仗先進武器和強大火力步步進逼，試圖用裝備優勢耗光中國軍隊的最後一滴血。

炸掉那些該死的箱子

面對敵人的消耗戰術，中蘇部隊開始思考如何從源頭打擊敵人。1938年2月初，駐武漢的中國空軍司令部送給蘇聯志願航空隊一份情報，稱發現日本海軍航空隊在台北附近的松山建立了極其活躍的大型基地，裝滿飛機零部件的巨大箱子不斷從日本本土運抵基地，這些部件在基地里組裝成飛機，然後投入中國戰場。到被發現時止，那裡已有許多飛機組裝完畢。為此，中國空軍向蘇聯志願航空隊求援，希望能由中蘇雙方共同派飛機奇襲松山。

2月22日，蘇聯志願航空隊指揮官雷恰戈夫少校和政委列托夫抵達漢口。和往常一樣，他們先同蘇聯飛行員和機械師進行例行談話，隨後，兩人同轟炸機大隊長費多爾·波雷寧上尉進行了一次秘密談話。「明天你的部隊將執行一次空襲日軍台灣基地的任務，去炸掉那些該死的箱子。」雷恰戈夫指著地圖說，「你們要沿著最短的航線飛往那裡，返航時你可以在福州降落加油，然後再飛回漢口。這是福州附近山裡的跑道，離台灣海峽不遠。」他敲了敲地圖，「駐南昌的中國轟炸機部隊將有12架轟炸機與你們一起行動。」

對於當時的飛機性能來說，這是一次遠征——從漢口到台灣的直線距離超過1000公里，幾乎是蘇聯志願航空隊裝備的「圖波列夫」SB轟炸機的航程極限，遠超護航戰鬥機的航程，因此轟炸機將不得不在無護航的情況下執行任務。雷恰戈夫提到的中國轟炸機部隊也裝備了SB轟炸機，但由於裝備時間不長，中方飛行員對這些飛機的性能仍不熟悉。因此，為穩妥起見，他們將從離目標更近的南昌機場出發。

用勝利紀念「紅軍節」

波雷寧找來大隊領航員費多魯克，他們在雷恰戈夫和列托夫畫出的航線草圖上擬定更詳細的飛行路線。他們決定，出擊時的飛行高度應保持在4100-5500米，因為在這個高度上，SB轟炸機的航程能達到最大。然而，由於這個高度的氧氣含量相當稀薄，而志願航空隊又沒有氧氣面罩，在漫長的飛行途中，轟炸機組必須時時面對缺氧的困難，但為了完成任務，他們別無選擇。

按照計劃，轟炸機編隊將先飛往台灣島以北，然後迅速轉南，高度下降到3600米，同時抑制發動機的聲音，以迷惑地面日軍，隱蔽臨空轟炸後折返。飛越台灣海峽時，轟炸機的高度將下降到1800米，以便讓機組成員在重新爬升到3600米前先緩解缺氧癥狀。之後，編隊將在福州附近的山地機場降落加油。

行動開始前，整個計劃被嚴格保密。蘇聯機械師對轟炸機進行了認真細緻的檢查，油箱里注滿煤油，但炸彈直到起飛前才掛上飛機。為迷惑潛伏在漢口的日本間諜，中蘇空軍故意散布各種假消息，聲稱駐漢口的中蘇空軍將要轟炸安徽省安慶附近江面上的日本軍艦。

2月23日，恰好是蘇聯紅軍節。清晨，28架轟炸機完成加油、掛彈和預熱，做好了出征的充分準備，機組成員在飛機旁集結完畢。蘇聯軍事顧問德拉特文和空軍武官日加列夫上校也來到機場，主持了一個正式的出發儀式。7時整，隨著一顆信號彈升空，一架架轟炸機依次起飛，很快消失在雲層中。

「缺氧攻擊」出奇制勝

SB轟炸機群在4800米高空排成隊列，由於有薄霧遮擋，飛行員的能見度不到2000米，機艙內溫度計的讀數顯示氣溫只有4攝氏度。在高空飛行不久，缺氧的初步癥狀（如脈搏加快、頭昏、瞌睡等）開始出現了。機群飛過長江和鄱陽湖，雲層開始變得稀疏。又過了一小時，機群飛過福州。遺憾的是，計劃會合的南昌編隊一直沒有出現。後來才知道，由於領航員計算錯誤，南昌編隊因偏離航線不得不返航。

15分鐘後，飛行員們在煙霧中看到了海岸線。領航員伊凡·布魯斯科夫回憶說：「起初天氣很好，我們在5500米高度飛行。飛了一半後，我們在海峽上空將飛行高度降至4100米。在接近台灣時，我們發現島嶼東部覆蓋了厚厚的雲層。正當我打算根據飛行時間準備攻擊時，雲層中突然出現一扇『大窗』，台北市區出現在視野里，在其北部3公里處就是目標區域……」波雷寧帶領編隊轉向那片晴空，轟炸機開始減速、俯衝。由於擔心遭到日軍戰機的攔截。轟炸機上的炮手緊張地搜索敵機，但令人驚奇的是，居然一架敵機也沒有，地面上的高射炮也保持沉默。很顯然，日軍地面觀察哨認為正在接近的機群是自己人。

當時的松山基地中，戰鬥機整齊地排列成行，機庫與巨大的儲油罐延伸到機場的盡頭，裝滿飛機零件的灰色大箱子擺得到處都是，狂妄的日寇甚至沒有做任何偽裝。SB轟炸機在3000米高度投下第一批炸彈，這些炸彈落到那片機群中，綻放出復仇的烈焰，有2架日軍戰機發現情況不妙，試圖冒著紛落的炸彈起飛，卻被炸個正著。隨後的第二波爆炸把儲油罐也掀到了天上。

轟炸機群共投下了280顆炸彈，日軍的高炮直到轟炸臨近尾聲才開始零零星星地射擊，但這已經太晚了。飛行員費德爾·巴雷寧回憶說：「我們的飛機在非常平靜的狀態下執行攻擊計劃。扔完炸彈後，飛行員們還用機槍掃射那些沒被炸彈擊中的飛機和防空點……」

「向工農紅軍致敬」

完成任務的SB轟炸機開始返航。儘管福州附近的山地機場跑道狹窄，且被山地和沼澤包圍，但所有轟炸機都安全著陸了，地勤人員開始為飛機加油。但由於各種原因，加油速度比波雷寧期望的慢了不少，他擔心日軍的反擊會隨時到來。此外，他們還面臨一些其他問題：飛行員科列夫索夫駕駛的飛機在海峽上空左發動機熄火，他不得不駕駛「瘸腿」的飛機返航；飛行員西尼琴則因嚴重缺氧，只能讓後備飛行員駕機。

天黑時，轟炸機群返回漢口機場，一名中國軍官在機場等候他們。由於這次行動嚴格保密，這位軍官就是被派來了解詳情的。由於語言不通，波雷寧剛從機艙里出來，這位軍官就迫不及待地遞過一本地圖，希望知道轟炸的目標和戰果……

很快，突襲成功的消息在武漢傳開。在離開機場的路上，志願飛行員們看到路邊擠滿興奮的人群，他們拚命揮動雙手，大聲喊著「好，好！」第二天中午舉行了熱烈的慶功宴，宴會以一個巨大的蛋糕作為結束，蛋糕上用俄文字母寫著「向工農紅軍志願飛行員致敬」。

松山機場遭襲令日軍大吃一驚。空襲中約有40架日軍飛機被摧毀，大量飛機部件在包裝箱內就被徹底摧毀了，機庫和可使用三年的儲備物資與油料被付之一炬，松山機場在一個月內無法使用。為此，日軍基地指揮官被勒令自殺。

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