美媒盛讚二戰「老爺機」C-47：仍有數百架在飛

圖為二戰時期，美軍空地協調人員在威利斯吉普內，觀察C-47運輸機低空飛過。

美媒稱，有些東西永遠不會變老，只會變得更好。以二戰前就已投入使用的空中運輸機DC-3為例。從20世紀90年代開始，哥倫比亞以每架500萬美元的花費把7架二戰時代C-47（DC-3的軍用型）運輸機改裝成AC-47T炮艇機。這些飛機有機組人員7人，配備夜視感測器和1挺12.7毫米機槍或20毫米機炮，有時還攜帶幾枚炸彈。此後有兩架AC-47T失事報廢，但其餘飛機仍在巡邏海岸和內陸偏遠森林以搜尋販毒團伙或左翼叛亂分子。飛行任務一般持續10小時左右，通常在夜間。

據美國戰略之頁網站10月20日稱，AC-47炮艇機最早於1964年在越南上空出現。當時有數以千計相對較新的C-47交付。部隊官兵把這些喜歡在夜間出沒的炮艇機稱為「幽靈」。1969年，總共53架AC-47在越南服役，其中36%在行動中報廢（通常是失事和機械故障）。AC-47很快被更大的武裝運輸機取代，特別是20世紀50年代的C-130。

DC-3直到21世紀仍在進行商用飛行。全世界還有數百架DC-3在飛，大多屬於美國的小型國內航線航空公司和一些第三世界空運公司。它在30年代中期是最先進的飛機（其間只建造了500架），這種局面在1939年改變。二戰期間超過3.5萬架DC-3投入使用。事實上，DC-3是二戰中投產最廣泛的飛機。

盟軍傘兵鍾愛C-47/DC-3（它可以搭載28名軍人，但緊急情況下曾擠進60多人），DC-3的最大航程為3400公里，最高時速296公里，是常用貨運飛機（3.5噸）。儘管到1944年已停產，但這款堅固耐用、性能可靠的機型不斷升級，有了更好的發動機和電子設備以及新的機械和結構組件。正因為如此，最現代化的DC-3可運載至少5噸貨物。所有至今仍在使用中的DC-3/C-47都已是70歲以上高齡，有些會在第一架列編的一個世紀之後仍在飛。

對DC-3的翻修已經持續了幾十年。最成功、最徹底的升級是由一家美國企業（BaslerTurboConversions）完成的。該公司為哥倫比亞改裝出AC-47T。新的渦輪螺旋槳發動機更高效、更可靠，擁有現代化駕駛艙（全平面顯示屏）和電子設備。因此，BT系列的DC-3運輸機完全可以更加經濟划算地替代近些年新出的機型。BT改裝型的當前用戶包括哥倫比亞、薩爾瓦多、瓜地馬拉、馬里、茅利塔尼亞、泰國，還有美國政府。只有哥倫比亞購買了武裝機型，其他所有用戶都買的是貨運或偵察機型。菲律賓正考慮購買武裝版本，但主要用作武裝偵察。BT飛機非常適合這個用途，因為它們的巡航時速達375公里，飛行限高4000米。（編譯/何金娥）

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