美空軍科學顧問委員會不是白吃，調查猛禽缺氧原因還挺像回事

2011年F-22機隊停飛期間，美國空軍責成「科學顧問委員會」（SAB）對事故原因進行了調查，該委員會由多名退役空軍將官組成，他們利用幾個月的時間找到了避免類似事故的方法，於2012年2月發布了長達238頁的調查報告。SAB調查結論認為，生命維持系統的一個輸氧軟管和過濾器出現了問題，導致飛行員缺氧。美國空軍時任參謀長諾頓施瓦茨上將也認為這起事故是由於飛機進氣道故障，導致機載供氧系統關閉，致使飛行員缺氧引起的。

2012年8月，美國空軍空戰司令部作戰主任查爾斯·利昂少將在談到這份報告時又把矛頭指向了飛行員飛行時所穿的抗荷服。F-22戰鬥機實現了供氧/抗荷一體化，飛行員所穿的「戰鬥力」抗荷服學名「組合式先進技術強化設計抗荷服」，在高過載（high-G）機動時自動充氣，保證飛行員的血液流通。但是，F-22在正常飛行狀態下，輸氧軟管會突然彎曲，抗荷服保持高壓充氣狀態，限制飛行員的呼吸，容易導致頭暈眼花、刺痛感、全身麻木，出現加速度肺不張癥狀。

圖註：F-22供氧系統事故的2名飛行員

F-22採用了先進的「機載氧氣發生系統」（OBOGS），利用分子篩制氧技術為飛機提供機載氧源，優點是通過飛機發動機或空調系統補充進來的空氣產生含氧濃度較高的氣體供飛行員呼吸，將原來有限的機載氧變成了無限的供氧氣源。但是一旦機載氧氣發生系統發生故障，飛行員就失去了可靠的氧氣來源，因此單一的OBOGS缺點也非常明顯。本來，F-22最原始的生命維持系統中設計了自啟動式備用供氧系統，但是在研發階段「生命維持系統綜合生產團隊」的工程師認為彈射坐椅後面已經設計了手動備用供氧系統，在1992年決定移除自動備用供氧系統以減輕15磅的飛機全重，另外，F-22的最初設計里還有在發生故障向生命維持系統提供95%貯量的氧氣的改進方案，但是設計定型時也沒有採用，這些決定在現在看來有些得不償失。

圖註：F-22飛行員訓練

SAB的報告指出，當時取消自動備用供氧系統是基於機載供氧系統不可能失靈的假設，但是實際飛行中缺氧事故卻經常發生。由於F-22是美軍所有戰鬥機中惟一一種在缺氧狀態飛行的戰鬥機，雖然有人認為目前的備用供氧系統足夠用，但是既然安裝了供氧系統，就應該保證飛行員無法手工打開備用系統的情況下，能夠自動為其提供足夠的氧氣。

圖註：F-22在內華達測試靶場上空測試

F-22原來的備用系統要求飛行員在缺氧時或是手工按下備用供氧系統按鈕，或是立即下降飛行高度使駕駛艙恢復正常壓力。但是，F-22飛行員認為手動應急供氧系統並不好使，將之斥為「臭名昭著」、「難以使用」。原因是備用系統的開關位於飛行員身後，飛行員在缺氧狀態下空間認知感混亂，因此很難碰到這個按鈕，在產生缺氧性癥狀之後很快就會失去意識而導致飛機墜毀。另外，缺氧後立即下降飛行高度也不現實，F-22作為第5代戰鬥機，高空長時間飛行能力是必須的要求，巡航高度高達18300米，超巡速度大於1.5馬赫，才能對各國現役戰鬥機取得絕對的空中優勢。使用「下降救生」解決生理防護問題，無疑使F-22「屈尊」為第4代戰鬥機，重金打造的空中戰術優勢也就不復存在，所以必須「繼續飛行」而不下降高度，利用機載供氧系統維持飛行員的正常生理狀況。那麼，機載制氧系統就必須安全可靠，否則就必須有自動化的備用供氧系統來維持飛行員的生理狀況。

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