越南上空的不尋常空戰：二戰老機率先斬落米格戰機

在美國海軍中曾有那麼一種飛機，凡是飛過它的飛行員送給它很多綽號：「Sandy」、「Spad」、「萬能狗」、「飛行貨車」甚至「艦隊駑馬」等等。它就是 A-1「天襲者」攻擊機——一種單座單引擎螺旋槳攻擊機，最大起飛重量能達到 20,000 磅。「天襲者」的設計可以追溯到 1944 年，當時道格拉斯公司的天才設計師 Ed Heinemann 嘗試設計一種半木質機身和機翼的重型螺旋槳戰鬥機來與日本戰鬥機爭奪制空權，而且還給它起了個響亮的名字： 「無畏」式戰鬥機。然而等到它次年完成首飛時，戰爭已經快結束了。失去用武之地的「無畏」式戰鬥機很快又有了新名字和角色——「天襲者」攻擊機，並且在越南上空大放異彩。而最讓人稱奇的是「天襲者」攻擊機竟然在噴氣時代的空戰中有所斬獲，擊落了當時越南空軍的 MiG-17 戰鬥機，這也為這種老式攻擊機平添了幾分傳奇色彩。本文就是透過美國海軍航空兵飛行員 Clinton B Johnson 中尉的回憶來描述這段不尋常的空戰故事，以饗讀者。

航母博物館上停放著 577 號機，但不是當年作者駕駛的那架飛機

1965 年 6 月 20 日 「揚基站」，北越外海

作為美國海軍 VA-25「艦隊之拳」攻擊機中隊的一名飛行員，我已經駕駛 A-1「天襲者」攻擊機在「中途島」號航母上進行了 120 多次戰鬥起降，多數時候我不是在搜索敵方地面目標，就是執行搜救跳傘飛行員的任務。在戰爭初期，我覺得這裡的空中環境很像二戰和朝鮮上空，在那裡我方擁有絕對的空中優勢，唯一不同的是，越南人擁有米格噴氣式戰鬥機。老實說如果遇到米格戰鬥機，我對自己駕駛的「天襲者」能否倖存不抱太大期望，至於「反咬一口」擊落對手那就更別提了，因此對於它們，我始終採取敬而遠之的態度。所以直到 1965 年 6 月，我和這批空中「不速之客」還沒有照過面，老實說我也不希望和他們在空中相遇。不幸的是，6 月 20 日我終於和他們不期而遇了。

一張很珍貴的照片，VA-25 中隊全體隊員在「中途島」號航母上合影

那天早上我們中隊接到通知，一名美國空軍飛行員在北越上空執行任務時被擊落，為此我們必須執行一次空中搜救戰鬥巡邏(RESCAP)任務——就是為搜救直升機提供空中掩護。通常這類任務從發起到結束要持續至少 8 小時。但我明白根據我的戰鬥經驗，如果找到這名飛行員之後，我們還要繼續駕駛「天襲者」在空中盤旋警戒直到他最終獲救，這麼算算整個任務至少要持續 12 個小時。對我而言，這一天又將是漫長、炎熱、嘈雜和滿身汗臭的一天。

我獨自坐在 577 號「天襲者」攻擊機座艙里等待出擊命令，但得到的答覆卻是「關閉引擎，離開座機」。我就像遊戲「聽音樂搶椅子」中的輸家那樣悻悻地回到休息室，充當第二甚至第三出擊波次飛行員等待出擊的機會。等接到出擊命令發動 Wright R-3350 引擎時，我穿的飛行服上下已經被汗水徹底濕透了。可這還沒完：我還要像等著拉活兒的計程車那樣排隊等待彈射升空;等輪到我使用右舷彈射器時已經是傍晚時分了。「該死，又吃不上晚飯了!」我邊暗自思緒著，邊張開機翼準備起飛。起飛前瞥了一眼自己翼下掛載——標準的 RESCAP 配備：翼根下攜帶 2 個 150 加侖油箱;4 個 LAU-3 火箭發射器，各攜帶 19 枚 2.75 英寸火箭彈;4 門 20 毫米航炮，共帶彈 800 發，可真是武裝到牙齒了。

作者的座機為 A-1H 139768，編號 NE577

我駕駛的「天襲者」有個與眾不同的地方：上面裝有兩台無線電台，中間用中繼系統連接著。這樣當其他「天襲者」一次次低空飛過我方飛行員降落區域時，他們可以通過我的電台再透過附近海面的友艦廣播信道呼叫跳傘飛行員的具體位置，這就好像在叢林上空豎起了一根 9,000 英尺高的天線，這就是我們當時標準的工作流程。

當我們上了彈射器準備彈射時，一切已經準備就緒，偏偏一號電台壞了。這可不是個好兆頭，每次一號電台工作正常的時候，我都能平安返回。於是我改用二號電台，看上去它一切正常。但是等我飛到北越海岸線後，二號電台竟然也不響了!更糟糕的是我一直對此一無所知，直到看到帶隊長機帶頭邊滾轉，邊從 12,000 英尺高度向下俯衝時才發現這個情況。

一架 VA-25 中隊的 A-1 攻擊機正從「中途島」號航母上起飛，577 號攻擊機正是本文作者的座機

本次執行 RESCAP 任務的「天襲者」編隊包括四架飛機：中尉指揮官 Ed Greathouse 位於領隊位置;左邊是他的僚機——Jim Lynn 中尉;我是二號編隊的長機，位於領隊機右後方;Charlie Hartmann 中尉在我右後方擔任僚機。當我們穩穩地飛向跳傘飛行員的墜落點時，我開始利用電台搜索北越戰鬥機專用的低頻無線電導航信號，但電台里一片寂靜。剛開始我猜想他們大概根本沒有開機，因為他們早就發現我們來了，所以不知道躲到哪裡去了。正當我為怎麼電台里聽不到任何聲音而納悶時，Ed 中尉駕機猛然滾轉並朝下俯衝，我也緊跟他做相同動作，直到這時我才剛剛發現二號電台也壞了。「該死，我早就進入戰區了!」：此時我才如夢初醒，開始急急忙忙打開機槍和火箭發射器保險。也就在一瞬間，我看到一束猛烈的無控火箭彈從上往下穿過「天襲者」編隊。根據以往對付防空導彈的經驗，炮火都是從下往上打上來的，而這次正好相反，我明白：自己撞大運了(遭遇米格戰鬥機)。

我順著炮火的方向回頭一看，終於看到了攻擊者——身後 200 英尺距離上有一架米格戰鬥機，黑洞洞的進氣道正對著我!當我們解散編隊，分成兩個雙機編隊準備接敵時，我又看到另一架機翼和垂尾上噴塗著紅星的米格機緊跟在 Ed 編隊後面伺機開火。我和 Charlie 立即滾轉，左翼垂直於地面向左急轉時身後的那架米格機開始向我們掃射，37 毫米和 23 毫米航炮炮彈雨點般向我們打來。我想如果我拉的夠猛的話，我們完全可以甩掉它。所幸的是，對米格機而言「天襲者」的飛行速度太慢了，他很難保持最佳射擊位置。最終這架米格機放棄與我們纏鬥的機會，而是超過我們加速爬升到 10,000 英尺高度等待下一回合較量，估計它已經沒有多少彈藥了。

Clinton Johnson 中尉的座機，垂尾頂端應該是綠色識別色

我們開始向下俯衝，此時飛行高度越低對我們反而越有利。我想飛的越低越好，最好保持在樹梢高度，然後趕緊與 Ed 編隊會合。編隊飛行很重要，尤其是空戰中，這是我們不被米格機當「點心」吃掉的最好辦法。但經過剛才的緊急迴轉，加上飛行高度太低，我們根本看不到 Ed 編隊的任何蹤跡，於是我們只好在海岸線邊石灰岩懸崖上空不斷盤旋。但當我和 Charlie 準備滾轉轉向時，我看到 Ed 編隊了：在我前上方兩架「天襲者」正在拚命逃跑，身後一架 MiG-17 戰鬥機正對他們窮追猛打，拚命想佔據有利位置準備開火。

此時那架米格機佔據了 Ed 編隊後上方位置，為了避免一不小心衝到「天襲者」前面，它完成了一個漂亮的橫滾動作來減速，形勢對 Ed 他們真的很不利。我想起自己翼下掛載的 LAU-3 火箭發射器。我能不能用它向米格機開火?我邊思考邊猶豫著。這些火箭彈是用來打擊地面目標的，對空戰而言它們的準頭真的很差。一旦發射出去就會像「天女散花」一樣飛向不同方向，萬一某顆有問題的火箭彈的摺疊彈翼沒有完全打開的話就更麻煩了。雖然做好了發射準備，但我很擔心一旦發射反而會弄巧成拙，非但打不中敵人反而傷了自己人。

那架米格機終於飛到 Ed 編隊正後方準備開火，不能再猶豫了!我用 20 毫米航炮對準它來了個短點射。雖然這串炮彈沒有擊中他，但卻立即引起他的注意。我不但錯過了擊落米格機的機會，而且看上去米格機飛行員變得更加狂躁了，米格機艱難地轉了個彎氣勢洶洶地向我和 Charlie 殺來。此時我斷定米格機飛行員之所以循著「天襲者」航炮射擊的煙跡向我們飛來是因為他意識到形勢對他很不妙：剛才追逐 Ed 編隊消耗他太多能量，為了找到穩定射擊的機會，他不但把米格機的速度控制的很慢，而且飛行高度也很低，不在低空低速條件下和對手纏鬥是一條空戰常識，這點他不可能不明白!但如果這時候轉身逃走的話，無異於給了我們一個絕好的射擊機會。我想米格機飛行員一定認為如果掉頭對準我們迎頭攻擊的話，或許勝算更大一些，可惜他想錯了。

米格機的時速很慢，只有 200 節左右。我和 Charlie 放手用機翼內 20 毫米航炮來了個短點射，「天襲者」機翼內安裝四門 20 毫米航炮，共帶彈 800 發，對付單個米格機綽綽有餘。我清楚的看到自己打出去的炮彈擊中了米格機的座艙蓋，同時 Charlie 也擊中了對方的進氣道和翼根，而米格機卻一槍未發的從我和 Charlie 之間穿過去。當它穿過我駕駛的「天襲者」下方時，我感到自己的座機猛的震動了一下，事後 Charlie 告訴我：當時米格機好像和我的著艦鉤撞了一下。接著米格機開始持續緩慢的邊向左滾轉邊掉高度，直到頭朝下與大地接吻化為一團火球。

「天襲者」擊落「米格」是越戰中一場著名的空戰，交戰場景成為不少航空藝術作品表現的題材

我們掠過火球上空確認米格機確實墜毀了，然後開始像一對禿鷲似的在火球上空反覆盤旋。這時候 Ed 和 Jim 已經開始掉頭向海岸線飛，而我卻看到另一架米格機也在我們頭頂盤旋，於是我和 Charlie 開始相互打手語商量怎麼對付它。我們的如意算盤是一個人徑直爬升追擊這架米格機，另一個人則低空飛行跟蹤它，趁米格機返航降落時動手。在我看這真是個好主意!直到帶隊長機呼叫我們為什麼還在原地不走?「原地搜索」，我漫不經心地答道。Ed 生氣了：「馬上離開那鬼地方，十多架米格機正來找你們算賬呢!」我心領神會，趕緊帶著 Charlie 向海上飛，在北部灣上空和 Ed 他們會合，然後一起返回「中途島」號航母。

為了盡量在太陽落山前降落，返航路上我們飛得很快。但等到快到目的地時天已經黑了，我們意識到自己不得不駕駛著帶後三點起落架的「天襲者」攻擊機摸黑在顛簸的航母甲板上完成著陸。「天襲者」是我在海軍航校學習時飛過的第一種後三點起落架飛機，每次降落時必須同步控制它的尾舵。那時為了讓學員們記住在駕駛「天襲者」著艦過程中控制著陸速度的重要性，教官在訓練中曾經帶著我們爬升到 5,000 英尺高度體驗它「暴烈的脾氣」。於是我關掉引擎，放下副翼，然後在放起落架的同時機頭上仰。等到「天襲者」開始向下滑行時，它的速度已經降低到 50 節了;接著我的雙腳離開尾舵踏板，重新推油門，星形發動機又開始怒吼起來。隨著發動機重新啟動，我感到座機猛地一震!哦，夠勁!這麼大的扭矩提醒我不必再為了降速繼續圍著航母兜圈子了，於是我開始向左轉彎對準航母甲板降落。

577 號機的機頭特寫，可以清楚的看到機身上噴塗著 MiG-17 戰果標誌

VA-25 「艦隊之拳」中隊還有著名的 A-1H「紙老虎 II」馬桶機

最終所有人都安全降落在「中途島」號航母上，接著上級要求我們彙報擊落米格的事情，這時候該死的「政治因素」出現了。就在三天前，同在「中途島」號航母上的 VF-21 中隊駕駛 F-4「鬼怪」戰鬥機擊落了兩架米格機。為此海軍部長不惜專程登艦慶祝「鬼怪」戰鬥機成為越戰中第一架擊落米格機的戰鬥機。不僅如此他還決定壓住這條消息，直到他回到華盛頓親自向國會宣布這條「喜訊」，以便向國會要求購買更多的「鬼怪」戰鬥機。因此在我們擊落米格機時，西貢的海軍新聞官根本不知道之前「鬼怪」戰機的戰績，於是他對外大肆宣傳越戰中「第一架」米格機戰果是由「天襲者」攻擊機拿到的，沒想到這不合時宜的舉動給我們帶來了不小的麻煩。我們接到上級通知：「你們不大可能獲得任何勳章獎勵」，理由是「當海軍急需大批資金來購買 F-4 戰鬥機的時候，一群螺旋槳攻擊機飛行員居然獲得了擊落米格機的戰果，這對海軍而言不是好事。」接著對海軍公關事務而言更「尷尬」的事情發生了：新任南越總理阮高祺(他也曾經是一名「天襲者」攻擊機飛行員)聽到我們的遭遇後在西貢公開宣布了我們的戰績，並為 Charlie 和我頒發了南越空軍忠勇勳章和英勇服務獎勵金。接著海軍也只好「屈服」，為我們頒發了以往只有「鬼怪」戰鬥機機組成員才能得到的榮譽——兩枚「銀星」勳章。而 Ed 和 Jim 也分別獲得了優異飛行十字勳章。在一次普通的出擊中竟然有機會能狠狠的捉弄一次北越的「噴氣勇士」，這讓我們樂不可支。而這一切更讓我對「天襲者」——一種在二戰時期設計的老式飛機產生了一種由衷的敬意。

攻擊機飛行員取得擊落戰果的事情很少見，何況駕駛螺旋槳飛機擊落噴氣式飛機。圖為返航後，四位「天襲者」飛行員向坐著的將軍描述空戰場景，其中右邊第三位飛行員就是本文作者

四位攻擊機飛行員，圖片下方有他們姓名說明

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