運20深改變身，這套路打完要輪到C919後續機型

運20在2013年1月首飛後標識中國空軍進入戰略空軍時代，運20能夠將50噸的貨物或者一個1500人的部隊部署到7800公里之外。如果是團級規模的空運，那麼可以快速部署一個坦克裝甲旅，或者空運武裝直升機等。根據中國空軍的需求，運20的產量可能至少達到200架以上，還有數十架給運20的各種衍生機型。運20的第一種深改就是空中預警機，配備一個頂置相控陣雷達，可對數百公里外的空中目標進行識別，就像現在的空警2000使用伊爾76機身那樣。

運20的運載能力也是按超越伊爾76而設計，因此用運20深改的預警機取代空警2000是必然的，只是時間上的問題。運20深改為預警機可大規模列裝，因為中國空軍目前使用的空警2000預警機仍然為伊爾76機身，伊爾76本來就不好搞，中國去年從烏克蘭陸續接收的8架伊爾76運輸機還是烏克蘭使用過的。

2013年，中國向俄羅斯訂購了34架翻新的伊爾76MD運輸機，還有伊爾78加油機。目前伊爾76系列最新型號為伊爾-76MD-90A，生產地位於烏里揚諾夫斯克，俄羅斯也有裝備需求，因此中國空軍的購買數量被產能所限制。

運20平台解決後預警機的問題也迎刃而解，運20的產能跟上可大規模列裝運20的預警型號，還有空中加油型號。但運20並非中國空軍預警機的最佳人選，利用客機平台改進才是未來的方向。這也是為什麼我們需要大飛機項目的原因之一，以C919為基礎的預警機，在飛行品質、舒適性上都比運20要強得多，畢竟這是客機平台，先天優勢的明顯的，安全係數更高。

美軍的各種輔助機型都喜歡用波音客機進行深度改進，比如E3預警機、P-8A反潛機等等，都是波音客機中的佼佼者。中國在C919之後，還有C929、939項目，更大、更重，能夠為中國空軍、海軍提供更優秀的特種機型。

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