中國空軍這次為何徹底振奮了？一殺手鐧即將裝備部隊

圖為俄羅斯總統普京

【諸葛小徹軍情觀察第1077期】近日，據俄羅斯衛星新聞報道，裝配PD-35大推力發動機的飛機將在2020年實現首飛，該發動機計劃首先裝備中俄聯合研製的遠程寬體客機，作為一款推力為35噸級的航空發動機，中俄寬體客機項目將會得到強力技術保障。俄羅斯總統普京曾多次表示，中俄寬體客機作為兩國重大的發展項目，必須得到充分重視。有分析人士指出，中俄寬體客機不僅可以用於商業運輸，還是重要的特種作戰飛機改裝平台，一旦生產，極有可能會同期裝備中國空軍部隊，這讓解放軍感到徹底振奮了。

寬體客機主要是指航程6000公里以上、起飛重量200噸以上、200座位以上的飛機。目前，國際民航市場主要的寬體客機包括歐洲空客公司旗下的A340、A350、A380，以及美國波音公司旗下的波音777、波音787等。對這類大飛機而言，技術的先進性是一方面，航空公司與乘客則更關心一款機型的經濟性、安全性和舒適性等，比如：寬體客機並不單單追求像軍用飛機的速度、航程，而更關心發動機的耗油量，因為較小的耗油量能有效降低民用航空公司的運營成本以及乘客的票價。

圖為俄羅斯伊爾96寬體客機

此前，中國商飛公司已於2014年5月首次向外界證實與俄羅斯聯合飛機製造集團簽署聯合研發生產寬體遠程客機的相關合作備忘錄，但截至2016年9月，上述合同並未簽署。這樣緩慢的前期工作足以說明，中俄合作開發大飛機並非易事。中俄雙方都有開發民航客機的經驗，其中蘇聯以及俄羅斯體驗過更多的成敗滋味。

典型的例子是伊爾-96，它是蘇聯在上世紀80年代研製的一種四發大型寬體客機，1993年投入商業運營，最大起飛重量為250噸，可以載客235人-300人，航程9000公里-1.15萬公里。雖然伊爾-96在指標上接近空客A340和波音777，但伊爾-96在機身材料還是全金屬的設計。而波音和空客的同等級機型幾乎全使用複合材料，伊爾-96的落後可見一斑。此外，該機在經濟性、安全性和舒適性上與歐美機型仍有較大差距。

圖為PD35大推力發動機

此後，俄羅斯計劃上馬伊爾-98項目，改用兩部發動機，主要考慮就是提高經濟性，但因缺乏經費，這個計劃一直處於停頓狀態。中國開發民航客機的歷程較短，近年來推出了ARJ21、新舟60等機型多屬小型支線客機，去年下線的C919則屬中短程中型客機，並且該機的發動機、航電核心系統、輔助動力、電源系統都由外國供貨商提供或由中外合作開發。因此，中國單方面開發大型寬體客機還有不少技術障礙，而俄羅斯或許還有更多技術障礙和資金缺口，中俄合作開發寬體客機的前景並不好。

從種種跡象看，中方要比俄方更加謹慎，俄方則似乎認為，只要有足夠的資金，俄羅斯的技術人員就可以拿出與西方技術平起平坐的產品，而中方則還尋求與西方廠商合作的機會。比如，俄羅斯希望將花大錢開發的新一代PD35大推力發動機應用在中俄寬體客機上，但中方卻反映冷淡，中航商發公司在積極尋求和歐美三大發動機廠商的合作。

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