蘇聯人秘密搭建米格走廊，美國空軍在朝鮮上空遭慘敗

1951 年 10 月 6 日，第 4 戰鬥截擊機聯隊的第 334 戰鬥截擊機中隊的吉爾·加瑞特上尉駕駛他的 97 號 F-86A「佩刀」式戰鬥機飛行在鴨綠江附近的「米格走廊」地區，當時他是充當一個四機編隊中領隊機的僚機。他所在的 334 中隊和另一個 336 中隊正在一起執行空優巡邏任務。加瑞特上尉加上這次任務的話，再加 3 次他出的任務數字就滿 100 了，也許還可能獲得擊落敵機的戰績，在之前的飛行任務中，吉爾·加瑞特有 35 次遇上了空戰並且擊傷了一架米格機，遺憾的是還沒有擊落的戰績，不過幸好也沒有被擊落。但在這一天，他的好運離他而去了。

他後來這樣描述：「兩架米格將我們誘進了圈套，另外兩架米格在我們低速飛行的時候，從側面切入我們的編隊，其中一架用 37 毫米炮和 23 毫米炮向我射擊，我可以看到在為了便於識別而塗成紅色的機頭處機炮的閃光，與此同時我的飛機不停的劇烈顫動，接著機頭低了下來——我被擊中了。一發炮彈在右翼根部稍後的部位擊中了我的發動機，爆炸使飛機翻轉並進入了螺旋。前一秒鐘我還在駕駛著一架戰鬥機，後一秒鐘我可以依靠的就只有一張軍人保險證明了。」加瑞特遇上了最優秀的米格機駕駛員之一，蘇聯空軍第 324 戰鬥機航空師第 196 戰鬥機航空團團長葉夫根尼·佐治維奇·佩佩里亞耶夫（Pepelyaev Yevgeny）上校。

朝鮮戰爭期間的佩佩利亞耶夫上校，安東，1951

葉夫根尼·佩佩利亞耶夫 1918 年 3 月 18 日出生於伊爾庫茨克附近的波迪亞波，父親是一個鐵路工人。他年幼的時候在父親的影響下，對航空產生了濃厚的興趣。當哥哥康斯坦丁加入蘇聯空軍的時候，葉夫根尼在敖德薩的航空俱樂部找了一份工作。不久，葉夫根尼也參加了空軍。1938 年葉夫根尼·佩佩利亞耶夫從第八空軍飛行員學院畢業，並被分派到遠東地區的航空團中。當德國在 1941 年 6 月入侵蘇聯的時候，他多次請求調動以參加戰鬥但都沒有成功，在他得知哥哥康斯坦丁陣亡後，他更積極的要求參戰。1943 年末，他被調到第 162 戰鬥機航空團擔任指導員，在一次偵察飛行中，他的雅克-7 戰鬥機被德國戰鬥機擊傷，不過他仍能將飛機飛回基地。1945 年他所在的第 300 戰鬥機航空團參加了對東北日軍的進攻，30 次戰鬥飛行中，佩佩利亞耶夫沒有遇到空戰的機會。

佩佩利亞耶夫上校（右）剛剛完成對一架新的米格-15 的試飛，時間是 1950 年末，很快他的團就會開往安東

50 年 12 月，美軍配備 F-86「佩刀」式戰鬥機的第 4 聯隊參戰，為了對抗新型的「佩刀」式戰鬥機，蘇聯空軍組建了第 64 戰鬥機航空軍，其中包括了第 324 戰鬥機航空師，由第 176 近衛戰鬥機航空團和 196 戰鬥機航空團組成，這兩個團的飛行員的素質都是上上之選。最引人注目的是 324 師的師長伊萬·闊日杜布上校，他是二戰中蘇聯空軍的頭號王牌，曾在衛國戰爭中擊落過 62 架德國空軍的飛機，並獲得過三枚代表「蘇聯英雄」稱號的金星勳章，全蘇聯當時只有三個人（朱可夫元帥、闊日杜布和二號王牌波克雷西金上校）有這樣的榮譽。

196 團在 1951 年 1 月進駐我國東北，他們最初部署在二線機場以便繼續完成使用米格-15 戰鬥機的訓練，隨後他們轉到了安東機場。4 月 1 日，全團完成作戰準備並投入了戰鬥。不過初戰並不順利，原因很簡單，由於保密的原因，蘇聯空軍規定了許多限制：包括禁止飛到海洋以及敵軍控制的地區上空，生怕會被擊落而導致飛行員被俘，飛機漆著中國標誌，最糟的是，他們在飛行的時候被迫使用朝鮮語或漢語進行無線電通話。佩佩利亞耶夫和近衛 176 團團長薩爾格利·維辛雅科夫中校對這些限制非常不滿。佩佩利亞耶夫回憶道：「在激烈的空戰進行時，你是不可能去使用一些你不熟悉的外國語言進行溝通的。因此在一兩個星期後，我們決定不理那個命令，上頭很快就來問罪了，我告訴他們：『你自己飛上去打一下看看！』」

闊日杜布上校和他的部下站在一起，向 64 航空軍的指揮官 I.V.貝洛夫中將提出了異議。由於闊日杜布名氣的作用，蘇聯空軍最終決定廢除這條限制，允許飛行員在空戰中使用俄語通話，這個決定很快使空戰的狀況好轉。1951 年 4 月 12 日，36 架 176 團和 196 團的米格-15 戰鬥機攔截了一隊由 48 架 B-29 轟炸機（來自第 19、第 98、第 307 轟炸機聯隊）組成的編隊，這個編隊由 34 架 F-84 和 18 架 F-86 戰鬥機護航，正準備轟炸鴨綠江上的大橋。在激烈的空戰中，3 架 B-29 被擊落，7 架以上被擊傷，只有一架米格-15 被「佩刀」式戰鬥機擊落。

1951 年 5 月 20 日，在經過三個星期的平靜後，一隊由 50 架米格-15 組成的編隊和 28 架「佩刀」式進行了一場大規模空戰，美軍聲稱擊落 3 架，蘇軍聲稱擊落 4 架，事實上雙方各被擊落一架。美國空軍 334 戰鬥機中隊的詹姆斯·賈巴拉上尉（美國空軍朝鮮戰爭第二號王牌，當日聲稱擊落米格-15 兩架）擊落了一架米格，飛行員是佩佩利亞耶夫的部下那扎爾金上尉。駕駛 1315325 號米格-15 比斯的佩佩利亞耶夫上校則得到了他的第一個戰果——一架 F-86「佩刀」式戰鬥機。佩佩利亞耶夫在空戰後的報告提到：「1951 年 5 月 20 日，從 1508 到 1558 期間與一隊 F-86 進行了空戰，我從 500-600 米距離上向一架 F-86 開火，在開火期間，我注意到炮彈擊中了敵機的右翼，之後敵機從左向右翻轉。」報告中佩佩利亞耶夫並沒有說直說這是一次擊落（如「我擊落了一架 F-86」這樣的字眼），而只是簡潔的描述了空戰的情形。很快這個戰績被志願軍地面部隊證實，志願軍俘虜了這個美國飛行員，遺憾的是，志願軍送交給蘇軍的報告中，美國飛行員的英文名字在翻譯成中文後再被翻譯成了俄文，兩次翻譯使得後來無法查對這個美國飛行員的名字（美國空軍並沒有提供被擊落的飛行員名單），和報告一起送到蘇軍手中的還有這個飛行員的飛行服、頭盔和其他一些裝備。

7 月 11 日，佩佩利亞耶夫再次擊落一架 F-86，飛行員被志願軍地面部隊俘虜，但那個美國飛行員的名字仍然無法辨認。不過 KGB 對這個飛行員進行了審問，俘虜透露了 F-86A 型戰鬥機的弱點，如低爬升率和在 10,000 米以上發動機推力和操縱性能會降低，這些重要情報立刻用於制定新的戰術以克制「佩刀」式。幾天以後的 7 月 21 日，佩佩利亞耶夫和波利斯·S·阿巴庫莫夫上尉的雙機組對一個 F-94 編隊進行了攔截，佩佩利亞耶夫擊落了其中兩架，阿巴庫莫夫則擊落了第三架，志願軍地面部隊同樣的確認了這些戰果。其中一架飛機的殘骸上有「109-I-405116」這樣的編號，同時發現了飛行員的屍體。被阿巴庫莫夫擊落的那架 F-94 的飛行員及時跳傘，這唯一倖存的飛行員隨即被志願軍俘虜。日後的調查認為這些被擊落的飛機應當是 F-80C，他們裝載的「Misawa（應該是從三澤空軍基地的名字而來）」型副油箱使它們看起來像 F-94 星火式截擊機。根據戰後資料對比，這些「F-80C」或「F-94」其實應該是海軍的 F9F 戰鬥機，當天一隊 VF-311 的 F9F-2B 戰鬥機被佩佩利亞耶夫的雙機組擊落了三架，阿巴庫莫夫擊落的那架飛機的飛行員是里查德·W·貝爾中尉，彈射跳傘後被俘，另外兩名飛行員陣亡。

1951 年 10 月 6 日，佩佩利亞耶夫上校率領麾下 10 架米格-15 比斯與 16 架第四戰鬥截擊聯隊的「佩刀」式交戰。戰鬥發生在 8,000 米高度，佩佩利亞耶夫再次擊落一架 F-86。他首先將部下組織好，然後帶頭向敵機發起進攻。他首先瞄準最前帶頭的兩架「佩刀」式的長機，在 550 米距離上射擊，這時第二個「佩刀」雙機編隊向佩佩利亞耶夫雙機展開攻擊，佩佩利亞耶夫沒來得及確認第一次攻擊的結果，就轉向對準向他攻擊的第二個「佩刀」雙機編隊，雙方進行迎頭射擊，美機的位置在佩佩利亞耶夫的的 1-2 點鐘方向上，他回憶道：

「這場戰鬥就像發生在昨天一般，敵人長機向我射擊，我看到我的飛機進氣口附近有一塊什麼東西被子彈撕裂開了……我想起我們以前研究新戰術的時候發明的一個機動動作，能夠在迎頭攻擊後佔據敵機的尾部位置，這個動作是使用一個戰鬥轉彎，先側向一邊，再猛地轉向另一邊，進行一個急轉彎。當敵機完成戰鬥轉向改出的時候，我可以佔到敵機的尾部位置。當時正是這樣的情況，在對頭後，敵機向右轉並爬高，我繼續向前飛，向右滾轉，當滾轉到 40-50 度的時候，急左轉，轉向完成的時候，我在敵長機的右後稍高的位置。敵長機幾乎就在我的正前方，只有 100 米的距離，我推桿，試圖瞄準「佩刀」式，當時「佩刀」式的位置在瞄準器下方，向上的 G 力幾乎把我拉離座椅，於是我滾轉，機腹向上，這樣 G 力把我拉回座椅，而且這姿勢也容易瞄準。當我滾轉的時候，那架「佩刀」式也做同樣的動作，不過我已經瞄準他了，我在 130 米距離上開火，一發 37 毫米炮彈打在座艙稍後的部位，然後是一下爆炸，隨即那架「佩刀」式開始掉高度。我沒有繼續追下去，我認為像那樣挨了一發就沒有必要再繼續追了。」

10 月 6 日空戰，佩佩利亞耶夫座機（編號 1315325）上的照相槍照片，第一張距離 130 米，第二張距離 122 米。很清楚地看到瞄準十字線準確的壓在加瑞特的「佩刀」式的航道上

「佩刀」式的駕駛員就是文章開頭的吉爾·M·加瑞特上尉，加瑞特上尉使盡渾身解數將他的飛機迫降在東海海邊，一架 SA-16 信天翁式水上飛機迅速飛來救走了加瑞特上尉。值得一提的是，加瑞特的長機在他被擊中後一直陪著他直到加瑞特成功迫降，但他們被另一隊近衛 176 團的米格-15 發現，領隊的康斯坦寧·謝巴斯托夫上尉（12 架擊落記錄）隨即將這架長機擊落。當天美軍聲稱損失兩架「佩刀」，一架是加瑞特上尉的（記錄上是迫降而不是被擊落），另一架編號 50-671 的 F-86E 相信就是謝巴斯托夫上尉的戰績，同時美軍聲稱有第三架「佩刀」被擊傷，也許就是佩佩利亞耶夫最先射擊的那架。

325 號機被 50 機槍擊中的部位，下圖是修理好之後的情形

加瑞特的「佩刀」式幾乎沒什麼損壞，擱在幾英寸水深的海灘上。這對於蘇聯人簡直就是一個天上掉下來的大餡餅——一架最新式的美國噴氣式戰鬥機。以前蘇聯人還曾獲得過另一架迫降的「佩刀」式，但那一架在運送途中被美國空軍摧毀。蘇聯技術人員立刻行動起來，工程師卡贊金率領一隊工作人員來到現場並將這架「佩刀」式分解搬上卡車運走，運送途中他們遭到了美國 B-26 轟炸機的攻擊，但幸好沒有任何損傷，這架「佩刀」式隨後運回蘇聯。事實上以後蘇聯人還俘獲另一架「佩刀」式，據信也是運回了蘇聯。

迫降在岸邊的加瑞特上尉的 49-1319 號「佩刀」式，飛機後來被運往蘇聯

幾天以後的 10 月 8 日，佩佩利亞耶夫的米格-15 機身上又增添了一個戰果標誌，他擊落了一架第 184 戰鬥轟炸機中隊的 F-84 戰鬥機，飛行員艾爾·哈伯跳傘逃生。

從 1951 年開始直到 1952 年 1 月，雙方都試圖在鴨綠江附近取得制空權，雙方的空戰越趨激烈，這個時期雙方的王牌飛行員都取得了相當多的戰績，佩佩利亞耶夫也不例外。11 月 27 日，他擊落了一架 F-84，駕駛員是伯納德·斯特其格陣亡。第二天即 11 月 28 日，佩佩利亞耶夫駕駛他那著名的 1315325 號米格-15 比斯，在擊落一架 F-86 後，又盯上了一架「佩刀」式，「佩刀」式飛行員在被 37 毫米炮彈命中後跳傘逃生，飛行員戴頓·W·拉格蘭中尉曾在 10 天前和另一個飛行員攻擊了一個北朝鮮的空軍基地，並摧毀了地面上的 4 架米格機，而且就他聲稱在被佩佩利亞耶夫擊落前他自己擊落了一架米格機。佩佩利亞耶夫隨後獲得了他的第 16 號戰果——另一架「佩刀」式，飛行員隨機墜毀。

1951 年 11 月 28 日空戰中的照相槍照片，據信被擊落的是拉格蘭中尉駕駛的「佩刀」式

接下來的三個戰果並沒能夠從美國方面的資料得到證實，12 月 1 日一架 F-80，12 月 6 日一架「佩刀」，1952 年 1 月 11 日的另一架「佩刀」。不過接下來的一個「可能擊落」的戰果被美軍方面證實：1952 年 1 月 15 日佩佩利亞耶夫攻擊的那架 F-86，駕駛員瓦農·D·懷特中尉跳傘後被俘，呆在戰俘營直到 1953 年交換俘虜。

在 1952 年 4 月 22 日，佩佩利亞耶夫上校被授予代表蘇聯英雄稱號的金星獎章。授獎的時候佩佩利亞耶夫穿著平民服裝，授獎令也沒有提到得到獎章的原因，因為當時蘇聯的參戰仍然是個秘密，在朝鮮戰爭中，還有 21 名得到蘇聯英雄稱號的飛行員進行了同樣特殊的授獎儀式。

除了在空戰中獲得的赫赫戰績外，佩佩利亞耶夫在指揮崗位上同樣表現突出，他知道如何讓部下保持最好的狀態，他也敢於面對上頭要求取消那些愚蠢的空戰規則，以保證部下能夠更好的作戰。全團在 10 個月的戰鬥中聲稱擊落超過 100 架敵機，其中 30-35 架被完全證實，戰鬥中只有 10 架米格損失，其中 4 名飛行員陣亡。除了他本人以外，有 7 名 196 團的飛行員成為王牌：菲奧多·謝班諾夫（6 架），波里斯·阿巴庫莫夫（5 架），波里斯·波卡奇（6 或 7 架），V.N.阿爾費耶夫（7 或 8 架），A.M.柯臣伽洛夫（5 架），I.K.舍洛莫諾夫（5 架）和列夫·伊萬諾夫（7 架）。

佩利亞耶夫是公認的朝鮮戰爭第二號王牌，第一號是尼古拉·V·蘇佳金大尉，戰績 22 架個人戰果和 2 架共同戰果，這是目前我所能找到的唯一一張蘇加金的照片

佩佩利亞耶夫上校在朝鮮戰爭中使用的是一架編號為 1315325 的米格-15 比斯，這架飛機在佩佩利亞耶夫上校回國後繼續由其他蘇聯飛行員使用，其中包括一名夜戰王牌。

1315325 的米格-15 比斯的幾種參戰塗裝

著名的 325 號機由位於新西伯利亞的 153 廠（原文為 156 廠）生產，屬於該廠生產的第 13 批米格-15。153 廠即現在著名的 NAPO 廠（也稱 NAPA，新西伯利亞飛機製造聯合體），是製造蘇-27 的廠家之一。1951 年 5 月運到朝鮮前線，隨即被佩佩利亞耶夫上校選為座機，由於這架飛機戰績彪炳，蘇聯人給它起了一個別名：「Samolet Soldat（戰士機）」。佩佩利亞耶夫上校駕駛 325 號機取得了 17 架個人擊落戰績（總戰績確認為個人擊落 19 架）。

1952 年 2 月 10 日，在軍隅里附近發生了一場空戰，12 架中國和蘇聯空軍混編的米格-15 在準備攔截一隊準備轟炸當地橋樑的 F-84 戰鬥轟炸機，突然遭到兩架 F-86「佩刀」式戰鬥機的攻擊。「佩刀」機的頭兩次掠襲就擊落了兩架米格-15，但第三次的攻擊就遭到了其他米格機的包圍攻擊，這兩架「佩刀」式隨即被擊落。「佩刀」式的長機是當時美軍戰績最高的王牌，第 4 戰鬥機聯隊 334 中隊中隊長小喬治·A·戴維斯少校，他當時的戰績是 12 架，以及這場空戰中的兩架，外加在二戰中取得的 7 架，最終戰績 21 架。來自蘇聯方面的資料表明擊落戴維斯的是 97 師近衛 148 團的米海爾·A·阿維林，中國方面的資料認定是空 4 師 12 團 3 大隊大隊長張積慧。這很可能是一個共同戰果。第二架「佩刀」式被 97 師 16 團的皮特魯·瓦西里維奇·麥涅文上尉擊落。當時麥涅文上尉駕駛的正是著名的 325 號機。

1952 年 7 月 10 日晚，四架 351 團的米格-15 奉命攔截四架進行夜間轟炸的 B-29 轟炸機，在雷達和探照燈的幫助下，安納托利·米哈伊洛維奇·卡瑞林中尉擊落了其中兩架並重創第三架，這次空戰迫使美國遠東空軍停止了夜間空襲直到空軍 F-94 和海軍的 F3D 夜間戰鬥機能夠提供護航為止。卡瑞林中尉此戰中駕駛的也是著名的 325 號機，直到戰爭結束，卡瑞林中尉一共擊落了 9 架 B-29，全部是夜戰戰果（據信其中 3 架是共同戰果）。

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