中國究竟曝光什麼發動機？運20全面換裝「國產心」

圖為採用四台國產渦扇20發動機的中國伊爾76運輸機

近日，據美國防務周刊網站發表文章稱，中國研製的渦扇20發動機可能已經接近尾聲，作為全面替代俄羅斯D-30KP-2發動機的國產版本，渦扇20一直是中國航空重點研製的關鍵設備，如果順利服役，中國運20的生產工作將全面提速，因為有了渦扇20這顆強勁的「中國心」，中國運20將沒有任何生產上的困難。

運20今年正式交付部隊二架標準型，後顯示這二架標準型已經開始進入部隊進行各種測試，為批量生產作最後的準備。運20在今後的日子裡，需要面對的就是成本，發動機，機身大框、大型複合材料部件等重要設備部件。發動機一直是中國軍隊研製武器裝備最為嚴重的阻力，特別是在航空工業更是如此。以前運20的動力暫時採用了來自俄羅斯的D-30KP-2發動機，而從2016年初，新型大涵道比發動機渦扇-20已開始出現在中國服役的伊爾76上了，而且一上就是4台。

圖為俄羅斯D-30KP-2發動機

這表明渦扇-20已經開始正式服役了，不然保守的中國軍隊不會採用一次性全部上4台的做法。從此之後，中國正式成為繼美、俄、法、英這四個國家之後，第五個能夠獨立自主研製，並擁有全部知識產權的大涵道高性能渦扇發動機的國家，該型發動機不僅可以成為中國大型運輸機的指定發動機，而且還可以成為國產大型客機、大型遠程隱身轟炸機、遠程反潛巡邏機等眾多大型遠程重型飛機的主要動力。

除了發動機，機身大框一向也是國產大型飛機的弱點。這種鍛造鈦合金的大型機身框架，特別是靠近飛機發動機最高溫度部位的框架，是一定要使用鈦合金或者特種鋼材。其中性能最出眾的鈦合金則是一直以難加工而出名，從最初的原料開始，再進行高溫高壓的鑄造，並用高溫高壓來消除材料內部的缺陷，歷經種種加工之後才有最初的基礎形狀。

圖為中國運20運輸機

這些做完了還不算，以前還要需要技術經驗豐富的老技師，長時間用手工作進精密加工並進行複雜修正，最後一步才是廠家做最終的熱處理，然後最終使用方進行系統驗收。即使是不算前面的複雜且繁雜的鍛造周期，整個框架也至少需要一個多月的時間才能完成交付。實力雄厚的美國和俄羅斯，製造一副鈦合金大框，其製造周期基本也是在2個月左右。

在大型複合材料方面，目前新一代飛機對複合材料部件的需求越來越大，特別是機身結構材料部件中，一些複合材料為主的大型部件，其交付時間目前也要1-2個月，並不比上面講到的鈦合金框架快多少，上述這些問題原來一直是中國航空工業的弱肋，經過改革開放以來中國航空人幾十年如一日的努力，已經大有改觀。

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