中國軍工產業有能力量產先進飛機，三種型號聲動世界

美國《防務新聞》某稿件認為，解放軍空中作戰裝備迎來「大豐收」，殲-15、殲-20和運-20這 三種型號已經是「聲動世界」，表明中國有能力批量生產這些先進的軍用飛機。以前中國利用與俄羅斯合作的契機建立了足夠的軍用飛機生產線，生產各型先進飛機的速度驚人，龐大的軍用飛機工業成為中國打造空中戰鬥群所不可或缺的力量。

本世紀初中國在航空電子領域發展較快，機載相控陣火控雷達、玻璃化座艙、數據鏈、主動雷達制導空空導彈已經在殲-11上面運用。而之前蘇-33的航電系統已經嚴重不適應現代戰爭的需求，中國從1980年代起，通過與西方交流和自身努力，積累了豐富的航電工程經驗。與殲15同系列的殲-11B戰鬥機已經採用了先進的帶綜合特徵的聯合航電系統，所以殲15的航電系統至少會與殲-11B相當，達到西方90年代末的水平。殲-15未來還有更進一步採用帶有第四代戰鬥機特徵的綜合式航電，包括有源相控陣雷達的必要。

運-20的氣動布局、機體結構、動力系統、綜合航電也都非常先進，這種中國大運採用常規布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等後掠翼，機翼的前緣後掠角恆定，機翼的後緣採用兩種後掠方式——中外翼段的後緣後掠角要大一些，而機翼內翼段的後掠角明顯減少，無翼梢小翼，大展弦比超臨界翼型，採用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統等增升裝置。運-20以伊爾-76運輸機的設計為基礎，但是體積更大，運載能力更強，電子設備也十分先進。

運-20將採用超臨界翼和提高複合材料使用比例，這樣可以降低飛機的結構重量。由於飛機升力增加，升阻比提高，因此即使發動機推力、最大起飛重量維持不變的情況下，其載重也會增加。而伊爾-76採用的是臨界翼，運載/起飛重量比低。針對中國空軍的要求，運-20在伊爾-76基礎上加寬、加高貨艙以便適應新時期大量的出現的超寬、超高貨物。伊爾-76貨艙寬度和高度小，裝載適應性差，而運-20的貨艙容積增加到320立方米，超過伊爾-76三分之一。在動力系統方面，運-20原型機將使用進口的俄羅斯的D-30KP2發動機，隨後會採用成都發動機有限公司仿製的渦扇-18發動機。

WS-18各方面的性能應該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76採用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比後者要低20%。這樣，在載油量不變的情況下，國產軍用大型運輸機的航程顯然要比伊爾-76更大。或者在相同的航程情況下，運載量比其要多 。WS-18發動機單台推力117.6千牛，帶有蚌殼式反推力裝置。最終運-20運輸機的配套發動機將是渦扇-20（WS-20）發動機，單台推力160千牛左右。

運-20採用國產綜合航電系統，以ARINC429匯流排為骨幹，將電子飛行儀錶、飛行控制、導航、通信、氣象及發動機數據及指示等系統有相連，實現數據的綜合處理，並且在座艙的彩色顯示屏進行顯示。另外可能會添加自衛干擾系統，包括導彈逼近告警系統、干擾發射機和投放架等。

美媒認為在俄羅斯的協助下，中國軍機工業不斷發展，至少建成了12條戰鬥機和轟炸機生產線，這是美國一直在刺探有關中國軍用航空工業得出的結論。由於與俄羅斯密切合作，中國採取聯合生產、許可生產、獨立生產和採購等多種方式提升空中武器平台建造水平。解放軍訂購大批蘇-30MKK戰鬥機，根據許可生產協議，中國自主生產了200多架俄式殲-11戰鬥機。

的確，中國還自主生產了約150架新式戰鬥機，並對舊式戰鬥機進行升級，可攜帶超音速反艦巡航導彈和短程空空導彈的蘇-35戰鬥機更是能夠提升空戰力量。美國認為中國空軍在未來20年內將擁有上千架先進戰鬥機及轟炸機，能執行大量需要迅速奪取空中優勢的作戰任務，其實力將與美國空軍比肩」。戰鬥機和轟炸機部隊體現出解放軍建設海空戰鬥群的戰略。在美軍推崇的現代化作戰理念中，海空聯合作戰是核心。解放軍同樣認為，遠洋作戰必須「艦機結合」，同時獲取制海權和制空權。因此。我軍航空母艦的標準配置是24架艦載戰鬥機以及各種輔助飛機。

怎樣，美媒的評論是不是令國人很振奮，中國軍用航空的成果得到國際認為，也是正在逐步推進的現實，這種航空能力「軟著陸」的喜訊，的確應當與大家分享。

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