中國國產大飛機首飛在即，解決一大問題將會大有用途

11月8日中國的C-919悄悄地完成了首飛前兩項重要的試驗—全機2.5g限制載荷靜力試驗圓滿順利、左右發動機均一次點火成功!這樣C919大飛機離跑道越來越近了。眾所周知，飛機研製過程要經過設計、製造、試驗、試飛四個環節，其中飛機地面強度試驗是研製過程中不可或缺的關鍵一環，是飛機安全首飛及後續可靠飛行的重要保障。 C-919大飛機採用許多新材料、新技術、新工藝，其結構設計十分複雜，對飛機結構強度試驗提出了更高的要求。

一般新研製飛機的首次飛行，充滿種種的不測。為確保首飛萬無一失，靜力試驗肩負重任。靜力試驗是通過在地面上對試驗機進行外力拉伸、推擠物理方式測試飛機的結構強度極限，測試直到飛機出現破損才會結束。靜力試驗是飛機測試中非常重要的一個步驟，只有通過靜力試驗，說明該機的強度足夠達標，才可以進行下面的飛行試驗。而在靜力試驗完成後，飛機就可以進入調試階段並進行地面飛控、燃油系統等的完整測試，測試無誤後，飛機就可以進入滑跑階段。如果滑跑階段沒有問題，則就可以進入首飛。

而C-919大飛機的發動機，採用美法合資的CFM國際公司的LEAP-X，有些人也許要問;中國為什麼還要引進、生產國外發動機?我們知道航空發是由上萬個零件組成的機器，這個機器要在高溫、高壓、高速長時間運動，同時還要能夠保持高的可靠性、低的油耗、雜訊及廢氣排放標準，這些對於發動機的材料、工藝、裝配、生產管理等有著非常嚴格甚至苛刻要求，而民用發動機的要求比軍用發動機更高，如果說航空發動機是工業革命那頂皇冠的話，那麼民用航空發動機就是皇冠上那顆發光的寶石。

至於我國大涵道比渦扇發動機項目則起步不久，但是由於民用大推力渦扇發動機機在安全性、經濟性、可靠性及環境等方面的突出要求，使國產發動機面臨著陡峭技術台階和複雜系統工程的挑戰，需要廣泛的技術研究和長期的技術積累，也需巨額的資金投入。根據國外的經驗，研製一型100千牛級的民用大推力渦扇發動機需要的經費大約在10億美元左右。

可以說C-919大飛機工程是國家正在實施的一個戰略性大工程項目。該工程對中國的未來社會、經濟與國防都將有非常重大的意義。在航空專家看來，客機設計極端重視經濟性，低油耗、大航程，以及高強度高頻繁使用，恰好與解放軍的特種軍機需求不謀而合;因為特種軍機需要長時間滯空，長年累月在空中巡航飛行，客機設計的舒適性有利於機上人員發揮戰鬥力。如果C-919大飛機加長機身，換上更強有力的發動機，總重提升到110-130噸，航程和內部容積大大增加，未來將能夠勝任扮演預警機，各種高新機甚至加油機的使命。

目前我國渦扇-20大涵道比渦扇發動機已經進入空中試飛階段。未來它將為C-919大飛機提供了必要的動力儲備。可以說C-919大飛機比運-20更適合作為多用途特種軍機平台，是替代中國海空軍目前高新工程平台的理想機型。

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