1990年「閩平漁5540號」事件解密

有人說，歷史總是任人打扮的小姑娘。

小編我想說的是，其實只要認真挖掘，那個小姑娘總會還原本來的模樣。

今天跟大家解密的題材其實距離我們不遠，這個事件是一個悲劇事件。

「閩平漁5540」號是一艘載重量18噸、120馬力的木質漁船，1990年7月12日從福建平潭縣白青鄉玉堂村海濱起航，載運價值5萬元人民幣的酒類和中藥材等，由船老大游經用等6人駕駛去台灣貿易，被台灣有關單位扣留，船上6名人員至今下落不明。

7月21日上午，台灣軍警人員把被他們關押的福建省私自渡海入台人員123人，用黑布蒙住雙眼集中押至宜蘭澳底，分別裝在「閩平漁5540」號船和另一艘40馬力的小船上，然後解除蒙眼黑布，由國民黨海軍艦艇押送駛回大陸。

船開一個多小時後，小船機器出現故障，國民黨軍艦下令「閩平漁5540」號船將小船拖回澳底，船上人員被重新押解上岸，關進拘留所。

下午14時許，台灣軍警人員對被遣返者經過一番調整，又按上午做法將其中63人押解到「閩平漁5540」號上，分彆強行關進四個船艙中，另有13名船工，「閩平漁5540」號漁船上共有被台灣有關單位遣返的私自渡海入台者76人。

倖存者之一林里城回憶說：「當時我們20個互不相識的人被台灣軍警用一寸多寬的透明膠紙向前交叉綁住雙手。一群全副武裝的台灣軍警，用木棒把我們一個個硬趕下艙。不一會兒，我看見把我趕下艙的那個台灣軍人，用籃子提來一大包嶄新的鐵釘，一根一根地遞給船工，強令他們把艙蓋釘上。

船艙全部釘死後，台灣軍警還命令船工在出海後不能打開。

被關在第七艙的倖存者王家壽告訴記者，由於第七艙的位置緊靠駕駛台，剛好可以擋住台灣押送艦艇的視線，所以天剛昏黑，船工就冒險打開了這個艙的艙蓋，被關押在內的23名被遣返人員馬上躲進駕駛台，才全部倖免一死。

由於第四艙只關了5人，每人平均空間稍多，所以打開時5人全部活著。

第五艙關15人，每人平均空間約為0.24立方米。

第六艙關20人，每人平均空間約為0.245立方米。

林里城說：「我們這麼多人硬擠在一個小艙內，不到一個小時就口乾舌燥，心如火燎，直感到人像要被悶死一樣，雖然張大嘴巴拚命呼吸，仍是胸悶氣短。為了活命，我們這些人曾拚命呼救，後又想用頭頂開艙蓋，有的用手拚命摳，但儘管有的頂破了頭，有的斷了指甲，仍然無濟於事。船航行一段時間後，我眼睜睜地看著一個60多歲的老人首先倒下去，接著又有其他人倒下。起初，我雖然僥倖地靠船艙隔板上一條小縫透進的一點空氣勉強呼吸，但過不多久，我也什麼都不知道了。」

7月22日船到達平潭海灘擱淺後，船工等打開第五、六艙時發現有人死亡，嚇得全部逃散。

7月22日清晨，平潭縣澳前鎮光裕村漁民在海灘上發現了擱淺的「閩平漁5540」號漁船。

他們登船察看時發現有兩個船艙各被兩大塊艙蓋封住，但各已撬開一塊，另一塊仍牢牢釘著，艙中都有屍體，就迅速向縣公安局和邊防部門報告。

公安、邊防人員趕到現場後，立即撬開封死船艙的其餘木板。

由於這些木板釘得極牢，釘艙的鐵釘長15.5厘米、直徑0.6厘米，在場人員用鐵扳手、木棍等足足撬了半個多小時。在這兩個艙中一個有11具屍體，另一艙中有14具屍體和一名奄奄一息的倖存者林里城。共計25人罹難。

1個月後，8月13日，台灣海軍押送福建「閩平漁5202號」漁船駛回福建。在台灣基隆港以北13海里處，軍艦與海船相撞，漁船斷裂翻覆，船上被遣返的50名福建人，有21人溺斃。「閩平漁5202號」關置人員的船艙同樣釘有木板。被撞前，原先被關在艙內的人已弄掉了封艙木板，登上船面，否則必被封死在艙內，死傷將更為嚴重。

兩起嚴重惡劣的遣返事件，共造成46人死亡！

慘案發生後，中國大陸官方報紙《人民日報》連續數日發表文章譴責台灣，要求嚴懲肇事者，但台灣方面拒絕。1990年8月15日，李登輝在國民黨中常會上稱「台灣民眾應理解國軍執行遣返大陸偷渡者的用意和執行任務的辛勞，給予他們所應得到的支持」。原中華民國行政院長郝柏村在答記者問時，稱大陸漁船「閩平漁5202」號是自己撞到軍艦上的，因此不存在責任問題，台灣沒有一點責任。

9月份，兩岸雙方為了防止以後類似事件發生，簽訂了《金門協議》。規定以後若要遣返大陸居民，由海峽兩岸紅十字組織負責。

由於考慮到統戰，並且避免在大陸人中引發對台灣人的仇恨，這一事件在以後被嚴禁提及，所以現今內地年青一代均不知有此事。

台灣媒體出於種種考慮，當時沒有過多報道這一事件，並一度認為船員死亡是漁船內部幫派械鬥所致，以後也不再提及，與5年後千島湖事件中的表現大相徑庭。因此這一事件在台灣島內幾乎無人知曉。

（全文完）

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