想換更大推力發動機也不容易，殲20還得做三大改進

在珠海航展的展台上，俄方以AL-41F-1S的編號展出了新蘇35和T50上使用的117S發動機。

在蘇聯解體以後，俄羅斯等原蘇聯國家的軍工企業迫於生存壓力，不得不想盡一切辦法提高自身產品的關注度和吸引力；各種眼花繚亂的編號命名變來變去——比如蘇35等等，也是那個時代留下的印記。

AL-41編號最早是指蘇聯時代開發的新一代發動機，推力和發動機體積重量都要比AL-31高一個級別；後來蘇聯解體，它的開發和應用也停滯了下來。而今天的AL-41，實際上是繼承了一部分老AL-41技術的AL-31大改型號，推力、發動機體積重量都小了一圈，但是技術運用的先進性和成熟度都更高。

在渦扇-15真正成熟以前，117S發動機是中國能獲得的最好的、最可靠的高速發動機。但是要獲得117S帶來的性能提升，殲20也還要進行一些針對性的改進才行；這涉及到結構、進氣道的氣動外形、電傳飛控三個方面。

圖：如果要換117S發動機的話，需要加大進氣道截面

117S發動機提升推力性能的關鍵舉措之一，是它大幅度提升了進氣流量。AL-31發動機在極限狀態下，每秒鐘要吸進112公斤空氣參與燃燒，而117S發動機則提升到了122公斤每秒。為了滿足更大的進氣流量要求，117S發動機必須採用更大進口直徑的風扇，才能壓進去更多的空氣。

圖：換117S的話，後機身包裹發動機的承力結構需要做一些針對性的改進，比如調整位置、大小等等

在出現進口直徑從905毫米提升到932毫米等外形尺寸上的變化以後，117S發動機的安裝設計不可避免與原來的AL31F/FN會有所區別。不過117S原本設計的時候就強調要便於替換AL 31F系列發動機，因此涉及到的機身結構變化並不會很大，是比較容易完成的。

而進氣流量增大帶來的第二個問題，就是相應的飛機進氣道設計要進行調整，重點是在保證隱身性能的前提下，放大進氣道截面，能通過更多的空氣。這在戰鬥機設計上也是很常見的事情，比如使用F110發動機的F16，其進氣道截面積就比裝備F100發動機的F16要大。

圖：殲11B的進氣道調節系統改進不徹底，使得太行的推力不能完全發揮

如果不改進氣道的話，飛機倒是能繼續湊合用，只是那就必須調低發動機流量，使發動機處於性能無法完全發揮的狀態，那麼殲20換117S發動機的意義也就喪失大半了。國內的殲11B在更換太行發動機時，就因為研製單位試圖盡量保留原蘇27sk的進氣道調節結構設計，只重新設計後調節板而前調節板不變，導致進氣道最大截面不足，最後不得不把太行發動機限制流量、調低推力。

圖：矢量推力要實用化，一定要在電傳飛控的綜合化控制下，由計算機自動控制它與其他氣動面良好配合

而最後的一點是，117S發動機具備矢量推力。要發揮出它的能力，殲20必須擴充和修改電傳系統的控制規律軟體，讓矢量噴口的偏轉能夠在各種情況下都與鴨翼、襟翼、副翼、垂尾等氣動面的偏轉，實現良好的相互配合。

殲20的研製單位在氣動和飛行控制上的水平非常紮實，雖然國內之前並沒有矢量推力發動機上實機的經歷，但要完成殲20與矢量發動機的整合對他們並沒有太多的困難。不過另一方面，在試飛的時間上則沒有辦法節省，因此就完成改進的時間來說，可能是三個改進中最長的。

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