太行發動機總師逝世：曾預測殲20何時用國產發動機

根據微博消息，中國首台大推力渦扇發動機——「太行」發動機總設計師張恩和同志於2016年10月13日晚6點半病逝，享年77歲。公開資料顯示，張恩和出生於1939年，1965年畢業於哈爾濱工業大學發動機設計專業，並進入瀋陽發動機設計研究所從事設計工作。1981年，42歲的張恩和成為當時國家公費派出的第一批訪問學者，開始了兩年在美國紐約理工學院研修航空機械工程專業的經歷。1983年11月，從國外回來的張恩和繼續在發動機總體室擔任結構組組長，從事一線的科研工作。

儘管中國空軍從上世紀50年代就開始裝備噴氣式戰鬥機，從50年代末就開始自行研製國產噴氣式戰鬥機，但是直到2002年，中國才成功自主研發二代機水平的「崑崙」渦噴發動機，成為繼美俄英法之後，世界上第五個能夠自行研製航空發動機的國家。而直到2005年渦扇-10「太行」發動機的定型，才標誌中國航空發動機技術達到第三代水平（大推力渦扇發動機），擺脫了中國航空發動機受制於人（受制於俄羅斯AL-31發動機）的被動局面。

張恩和總師

根據資料顯示，太行發動機是鄧小平同志在上世紀80年代中期批准研發的項目。1987年太行發動機正式立項時，張恩和被任命為行政副總指揮。1995年時任副總參謀長的曹剛川表示，太行發動機一是配新型殲擊機（即殲-10），二是作某型飛機的後續動力（即引進殲-11等雙髮型號），是兩種飛機成敗的關鍵。

據張恩和在2001年發表的文章《對我國軍用航空發動機發展的思考》透露，太行發動機推重比為7.5，渦輪前溫度為1747K，全加力推力13200dN，設計指標全面超越俄羅斯AL-31F發動機，和美國F110發動機持平。

但是由於中國航空發動機工業基礎薄弱，太行發動機並不是一帆風順的。中國軍事網路流傳太行發動機在定型裝備部隊後，曾經一度發生比較嚴重的問題。有的觀點認為這是新型發動機必然出現的現象，而有激烈的觀點認為太行發動機研製存在重大失誤。

張恩和總師曾經撰文稱，和美俄英法相比，中國研製發動機存在六個大問題。首先是中國發動機研製隊伍技術水平低，工程經驗太少；第二是沒有技術儲備；第三是發動機試驗設備基礎差；第四十材料工藝水平落後；第五是經費投入太少；第六是技術管理和研製管理水平差。應該說，這是張總師對整個中國航空發動機產業和人員一個比較客觀的看法。上述問題有的正在得到逐步解決（例如經費投入），有的仍然沒有大的起色。

殲-20使用何種發動機，這一問題在珠海航展後又成為激烈討論的焦點

但是張恩和總師認為，最重要是要下定決心研製中國自己的先進渦扇發動機，萬事開頭難，走過一個，以後就會逐漸好起來。認為不行就等、甚至讓項目下馬，就只能差距越來越大。

在2010年後，採用太行發動機的殲-11B、殲-15、殲-16等雙發戰鬥機開始大量出現在媒體上，這說明太行發動機已經開始走出初期的低谷，後來殲-10發動機也開始應用太行發動機，這說明當初設計太行發動機的目標，都已經得到了實現。網路上已經出現了疑似太行改進型發動機的照片，據稱維修時間和推力都有增加。甚至有網友猜測認為，出現在珠海航展的殲-20戰鬥機，就是使用太行發動機應用於殲-20戰機的特殊改進型號。當然這一說法缺乏事實依據。

美國已經開始研發第六代航空發動機

對於中國未來戰鬥機航空發動機的發展，張恩和總師有著這樣的設想：到2020年，中國自行研製的推重比10一級的發動機將裝備我國第五代戰鬥機，這使我國自行研製的發動機水平上一 個台階，達到縮小與世界先進水平8-10年差距的 目標。而與此同時，通過中國「先進渦輪發動機關鍵技術」研究計劃的實施，拿到一批應用於推重比12-15一級發動機的關鍵技術，為2020年以後研製更高重比發動機打下基礎。

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