戰鬥機多項黑科技向民用汽車移植，從平顯到自動駕駛

在21世紀的科技浪潮推出之下，汽車科技正在發生日新月異的變化，當然，在獨立研發專業汽車科技之外，汽車工程師們也在移植借鑒戰鬥機上的實用技術，從自動巡航、碳纖維材料，到渦輪增壓、被動安全系統，從不同側面提升著汽車的綜合性能。

戰鬥機的起降通常都被視為安全的關鍵，除了幫助飛機減速的EMAS技術，為了更好的主動控制速度，飛機在制動方面的設置也是非常之全面，由反推系統、減速板和減速傘共同構成。從手控剎車到電子防抱死、制動力分配，從囊式到盤式，從鋼剎車盤到碳剎車盤，所有車上的先進剎車系統，基本都可以在更早期的飛機上找到。

圖0：ABS借鑒了飛機防脫胎裝置的技術成果

飛機上的「自動駕駛儀」(Autopilot)能夠模仿飛行員的動作駕駛飛機，保證飛機在計劃航線上巡航，數十年來已被廣泛用於航空航天領域。特斯拉在2015年利用這項航空科技賦予車輛自動駕駛的功能，儘管由於道路情況過於複雜，自動駕駛並不能像解放飛行員一樣解放司機，但是已經將自動駕駛激發為汽車科技的一大發展方向。不過，德國交通部和美國「消費者報告」禁止特斯拉繼續使用Autopilot一詞，特斯拉中國也將Autopilot的譯名由「自動駕駛」改為「自動輔助駕駛」，防止對消費者造成誤導。現在我們能做的，其實就是期待自動駕駛真正實現，而且相信這一天已經為期不遠。

圖1：特斯拉「自動輔助駕駛」儀源於飛機技術，Autopilot必將走向公路

在新能源時代，汽車領域開始大量使用渦輪增壓技術提升燃料效率，同時借出電力、氫燃料等可再生能源驅動的新能源車。這其中的渦輪增壓技術就是二戰時期的美國陸軍航空隊首先採用的技術，1970年代廣泛應用到民用車領域，薩博公司第一個將渦輪增壓帶到汽車上。氫燃料電池最早應用於美國的「阿波羅」宇宙飛船，它體積小、容量大，電池所產生的水可以作為飲用水，是一種非常環保的燃料科技，擁有比鋰電池更強大的能源供應能力。目前，豐田汽車公司也在研究氫燃料，正在突破電解水制氫的高耗能、反應過程催化劑金屬鉑的稀缺、氫燃料的安全儲存等技術門檻，目的是降低電池成本，驗證這項技術在汽車行業中的可行性，促進氫能源汽車的發展。

圖2：氫燃料電池將從航天領域向汽車行業發展

目前，製造汽車的材料正從普通鋼鐵、鋁合金向碳纖維材料發展，碳纖維具有重量輕、強度大、碰撞吸能好等優點，已經廣泛應用於航空作戰平台和機器人領域，未來也將向民用製造、輕軌交通等領域發展。汽車製造使用碳纖維複合材料，在傳動軸、板簧、構架和剎車片等製件方面，就具有鋼鐵所不具備的優勢。

圖3：波音787機身採用了一半以上的碳纖維材料，該技術也將應用到汽車部件製造領域

航空鉚接膠合技術是最具潛力引入汽車製造領域的航空技術，與傳統電焊和單純的鉚接方式相比，通過伺服電機提供動力將鉚釘直接壓入鉚接板材，配合98米的高效結構粘合劑，強度能夠增加30%。捷豹路虎公司率先將該項技術引入汽車行業，目前的攻關重點是降低成本，引入更多的自沖鉚接機器人來完成，實現100%自動化。

圖4：捷豹XFL車身共有2700多個鉚點，採用了航空級的自沖鉚接技術

平視顯示器（HUD）是來自二戰轟炸機的瞄準鏡技術，目前已經廣泛應用到第4代以上的戰鬥機。1987年，羅克韋爾·柯林斯公司開始開發民用HUD，經過近三十年發展，HUD技術得到世界上越來越多航空公司的認可，我國民航局也將HUD作為重點推進的四大航行新技術之一。在汽車行業引入平視顯示器，目前也進入研發階段，比如利用光學反射的原理，將導航信息、車速、油耗、胎壓和標誌提示等投影到前擋風玻璃上，給駕駛員更直接的數據提示，進一步提升駕駛安全性。

圖5：未來汽車上將有類似戰鬥機平視顯示器的配置

運動款汽車尾部的定風翼是借鑒飛機尾翼而來的技術，主要作用是為車輛提供向下的壓力，並有效地減少高速行駛的空氣阻力和燃料。1960年代，飛機尾翼技術開始應用於F1賽車，隨著時代的發展定風翼開始逐漸出現在民用汽車領域，目前已經有很多型號的汽車有定風翼的配置。

圖6：從飛機尾翼到F1，定風翼已經在多款汽車上應用

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