新老「綠皮車」，傻傻分不清楚？

在高鐵大行其道的今天，行駛在既有線路上的普速列車仍然是許多乘客出行的選擇。經常乘坐普速列車的乘客可能會發現，旅客列車中的綠皮車最近多了起來。

（火車站裡的綠皮車又多了起來）

以前，不同型號的火車客車車廂被塗裝成了不同的顏色，而「綠皮車」則是沒有空調的22型、22B型和25B型等型號的車廂塗裝。這種車廂沒有空調，夏天車廂內比較悶熱，而冬天只能靠燃煤來取暖。車廂中的電能來源於車廂自帶的小發電機和蓄電池，只能滿足照明這樣的基本用電需求。車廂內沒有電茶爐等基本的飲水裝置，乘客要喝水，只能等待餐車燒好開水後再分發到各個車廂中。隨著空調車廂的增多，老「綠皮車」僅保留給一些停站多、速度慢的車次。雖然像南京-黃山的7101次列車這樣票價低廉、速度慢悠悠的綠皮火車頗具「小清新」的感覺，但對於大部分旅客，綠皮車意味著要在夾雜著香煙、汗臭、速食麵味的擁擠車廂中度過漫長的旅程。綠皮車儼然成了旅行體驗糟糕的代名詞。

（沒有空調的22B、25B型客車）

為了改善旅客的乘車環境，鐵路部門在高鐵出現前，陸續研發了多種帶有空調設備的客車車廂，而不同型號的車廂塗裝成了不同的顏色。其中，最常見的要屬橘紅色塗裝的25G型客車，這種客車的最高運行速度為120公里/小時，除了空調外還裝備有電暖氣設備，車廂的密封性能也做了改進，讓冬夏季節的乘車環境變得舒適。淡藍色塗裝的25K型客車，是隨著1997年鐵路第一次大提速應運而生的客車，最高運行速度達到140公里/小時，還使用了新的轉向架技術，讓旅客乘車時的感覺更加舒適。2007年鐵路第六次大提速時，又和加拿大龐巴迪公司合作設計製造了深藍色塗裝的25T型客車，最高速度達到160公里/小時，乘車舒適度也進一步提高。目前，25G型客車主要用於執行普快列車和K字頭的快速列車，25K型主要用於T字頭的特快列車，25T型主要用於Z字頭的直達特快列車。隨著空調列車的普及，沒有空調的綠皮車逐漸銷聲匿跡。以北京鐵路樞紐為例，目前無空調的綠皮車只有短途的4471次、6451次等，除了對綠皮車情有獨鐘的火車迷，已經很少有旅客喜歡乘坐這樣的列車了。

（裝備空調的25G、25K和25T型客車，在以往可以用不同的顏色加以區分）

那麼，為什麼最近綠色塗裝的客車車廂又逐漸多了起來呢？

原來，為了推進鐵路機車車輛的標準化、統一化，鐵路部門從2013年開始逐步開展了普速客車的統型工作。考慮到「視覺效果」，統型以後中國鐵路客車顏色將只有兩種，即普速客車的墨綠色和動車組的白色。由於這一工作沒有在對乘客進行廣泛的宣傳，導致不少旅客以為他們又坐到了那種沒有空調的真·綠皮車。

（發出這條微博的朋友對可能不知道，比他想像中好很多的綠皮車使用的其實是新式車廂）

要區分換了馬甲的偽·綠皮車和沒有空調的真·綠皮車，最簡單的方式就是看客車車廂的型號了。在客車車門旁邊，都會標有車廂的型號和編號，如果型號是22、22B或25B，則意味著這是沒有空調的真·綠皮車，而如果是25G、25K、25T等，則是改換塗裝的偽·綠皮車了。

（雖然車廂顏色會變，但這裡的型號並不會改變）

TAG:知識百科 |

※你聽過哪些精彩絕倫的「綠皮車故事」？
※曾經的綠皮車實拍，十幾個小時的硬座你還記得嗎
※綠皮車歷史：站票，吃泡麵和睡過道，哪個是你的回憶
※我的綠皮車記憶
※綠皮車站台集市，除了速食麵，賣的種類還挺多
※那年春運坐過的綠皮車，一輩子也刪除不了的記憶
※綠皮車裡的回憶：辛酸與搞笑同在
※實拍印度綠皮車火車乘客，一眼望去悲涼無限
※新一代「綠皮車」 全球首列虛擬軌道列車湖南亮相
※它是里程最長的綠皮車，價格便宜到令人髮指，絕對讓你想坐第二次
※春運K字頭紅皮車才是最髒的情懷，每次回家就像看了一路B級片
※旅遊乘坐綠皮車，發現一個清洗衛生間的女人
※這輛綠皮車票價世界最貴，卻有很多有遊客排隊買票
※實拍中國剩存的老式綠皮車，農民一邊坐火車一邊做生意
※航空母艦雖大，但是住宿像綠皮車卧鋪，用電管控像大學寢室
※歷史中擁擠與沒有空調的綠皮車：每一輛都承載了勇敢的追夢者
※綠皮車廂里的眾生百態，夢想向上，生活向下
※鐵皮車廂被改成迷你小屋 售價近兩百萬
※中國最慢的綠皮車，遊客泰山旅行慢生活的不二之選！