日掉輪戰車單價竟過億，薄皮大餡火力弱被國車甩條街

作者：虹攝庫爾斯克

近日，在日本陸上自衛隊玖珠町基地開設59周年紀念活動中，一輛96式8X8輪式裝甲輸送車為公眾進行機動展示時竟然在過一個小障礙時發生斷軸事故，右側輪子當眾掉下。

從下面的視頻可以看到，這輛裝甲車以並不快的速度開進了一個模擬彈坑中，在駛出的過程中突然右前輪脫落，估計是斷軸了。

這個脫落的右輪好像依依不捨的樣子，依然頂在輪胎位置，結果又把後面的輪胎卡死。這輛裝甲車右側只能依靠後面的2個輪子行駛。

當時許多日本民眾正在現場觀看，礙於面子，自衛隊後來將掉了輪胎的裝甲車用帆布遮得嚴嚴實實的。

96式裝甲運兵車是陸上自衛隊上世紀90年代開發的輪式裝甲運兵車，也是目前陸上自衛隊最新型號的輪式裝甲輸送車，主要部署在北海道普通科連隊。

該車於1992年由小松製作所開始研發，1996年定案為"96式裝甲運兵車"，到2004年第一批共14輛生產完成，直到2006年底共生產了264輛。沒有想到的是，這種性能並不出眾的裝甲車，卻繼承了日本武器超級昂貴的傳統，一輛96式裝甲車的成本約1億日圓。

其實，日本的這種96式裝甲輸送車是二十年前的技術，到現在早已經落伍，只是因為陸上自衛隊換裝壓力不大，加上一輛車花了一億多日元買回來的，即使財大氣粗的自衛隊也不敢輕易讓其退役。當然也是沒有新車代替。

說到96式裝甲車，其實在二十年前剛剛推出的時候就算是當年比較奇葩的車型，一句話總結就是「皮薄餡大火力弱」！

一是「皮薄」！

96式裝甲輸送車雖然採用「大八輪」的設計，但戰鬥全重只有14.5噸，空車凈重只有12噸多一點。這是什麼概念呢？中國當時剛剛服役的92式/WZ551輪式步兵戰車採用6輪全驅設計，比日本96式少了一對輪，結果戰鬥全重也達到了14.5噸。而換裝有機槍塔的92式裝甲運輸型也要14噸了。

所以，拋開更重的動力、傳動和行動機構，日本96式戰鬥重量用在車身上的竟然比六輪的中國92式還要少，加上96式車體比中國92式大不少，按照比例換算，該車裝甲可以說是薄之又薄，甚至不如6輪的中國92式。

另外，96式載員艙上有多個超級大的玻璃觀察窗，也是奇葩設計，又不是吉普車，在裝甲車上裝這麼多玻璃大觀察窗幹嘛。雖然都採用了防彈玻璃，但整體防護力仍然不如裝甲防護。

而同樣是「大八輪」，中國新型的09式輪式步兵戰車戰鬥全重高達21噸，採用模塊化裝甲防護，防護等級遠遠高於日本96式。即使是裝甲輸送型的國產10式裝甲車，也擁有09式一樣的裝甲防護。

二是「餡大」！

96式輪式裝甲車長6.84米，寬2.48米，高1.85米，人員配備10人，包括1名車長、1名駕駛員、步兵班成員8名。

應該說外形尺寸遠遠大於中國的92式裝甲車，在裝甲不如對手的情況下還弄這麼大的尺寸，確實使自己成為了戰場上很好的目標。一發RPG足以入魂！

三是火力弱！

96式裝甲車固定武器是一挺12.7毫米重機槍或者換裝一門40毫米榴彈發射器。這個倒是符合裝甲輸送車的定位。

但由於設計時間較早，96式車上的武器甚至沒有安裝防盾，更不要說什麼遙控武器站，需要伸頭出來射擊的機槍手必定會成為戰場上敵方狙擊手的首選目標。

如果說96式有什麼可取的地方，那就是在當時可以算是機動性比較好的車輛。因為當時絕大多數輪式戰車都是選擇6輪全驅結構，而96式採用了少有的8輪全驅結構，在當時算是一個進步。

日本三菱重工特別為其研發了直列6缸增壓發動機，公路最大機動速度為100公里/小時，最大公路續航里程500公里。雖然該車是8X8全驅動車輛，但一般採用後方2軸作為驅動輪，前面兩輪作為轉向輪。只有到了特別崎嶇的環境，才會切換8輪驅動。

當年日本人對該車機動性和越野性的宣傳是「就算履帶式車輛通過困難的破碎地形也能容易通過」。

但是沒有想到這次過一個小小的彈坑就能夠掉了輪子，直接打臉打到腫。估計事後，該車平時保養的整備班大叔們要倒大霉了！

有人說，中國96B主戰坦克在「坦克兩項」比賽上不也跑掉輪子了嗎？有什麼奇怪的！

但看看「坦克兩項」比賽中的通行環境，坦克基本是飛一樣的過著各種障礙，這是一個小小彈坑能夠比的嗎？而且96B主戰坦克在掉了一個負重輪的情況下，繼續高速行駛，展現了良好的行駛性能和高可靠性。

本次珠海航展，中國展示了包括VP-10輪式裝甲戰車（下圖）在內多型八輪裝甲車，從高機動底盤，到模塊化裝甲結構，再到遙控武器站系統，還有車外視頻探頭技術和數字化駕車操控系統，先進技術一應俱全。

關鍵的關鍵，中國裝甲車是活好價廉的典範，日本一輛裝甲車敢開億元的價格，咱可不沒有那麼黑心！

可以說，在輪式裝甲車輛研製方面，中國已經遠遠地走在了日本前面，一騎千里，將96式這種斷軸掉輪的億元裝甲車遠遠地甩在身後吃土了。

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