13年前中國曾發生慘重的潛艇事故 全艇70人死亡

中國仿製前蘇聯在1950年代開發的R級潛艇，稱為明級。總數曾經多達80艘之譜，如今己多數除役。 (圖/中國海事博物館)

中國這周把明級潛艇正式轉交給了孟加拉，該國的海軍參謀長哈邁德還特別感謝解放軍海軍提升了潛艦的性能，以及訓練孟加拉海軍第一代潛艦操作人員時帶來的協助。不過在如今明級潛艇風光的背後，卻也曾一度因為技術上的落後導致悲劇發生。在大陸潛艦部隊中，建造數量最大的明級潛艦(也稱R級)，曾在2003年發生重大事故，造成70名官兵全部遇難，被稱為361潛艇海難事件。

孟加拉海軍接收兩艘大陸明級潛艦

中國軍評家薩沙在鳳凰網說明這件事故，2003年4月26日，一艘威海漁船經過渤海和黃海交界處的內長山群島時，發現水下潛著一艘的漆有361的潛艇，僅有潛望鏡露出水面，這意味著潛艇距離海面不到10公尺。又因為此處海域平均水深只有20公尺至40公尺之間，天氣晴朗的時候，一眼可以看見海底。因此漁民一開始並不以為意，認為僅是例行性的訓練任務。

朝鮮也是R級潛艇的愛用者，與中國不同的是，他們的R級潛艇漆成綠色。 (圖/美聯社)

金正恩曾經搭乘R級潛艇出海視查。 (圖/美聯社)

但是兩天之後，這艘潛艇卻仍在原地沒有移動，使當地漁民感到疑惑，因此通報軍方，而軍方透過軍用頻道也聯絡不上361潛艇，確定演訓出了意外，在趕往現場後，以拖行的方法將潛艇拉出水面，在開啟艙蓋後，發現潛水艇完好無損，既無失火也無漏水，但是裡頭70名官兵已全數死亡，而且都沒有逃生的跡象。

進一步追查發現，這艘明級潛艇正完成第一階段潛航訓練，已近乎耗盡電池動力，正在利用通氣孔換氣，以柴油主機為電池充電，結果在這階段的過程中，通氣孔處於關閉狀態，造成柴油機在2分鐘內耗盡艇內空氣，因此使艇上人員都缺氧而窒息而死。事故小組推斷，當時可能是海浪打進了通氣孔，通氣孔因外力而關閉，以防止潛艇進水而沉沒。一般遇到此種情況時，就應該要重新切換電池或者浮出水面。又因為此時中國的軍用技術仍落後，自動化警示設備很差，所以艇員稍有疏乎就會發生事故，鑄下了重大悲劇。

事件發生之後，中國海軍進行了一連串的人事檢討，包括北海艦隊在內都撤職處分，但是最重要的是，加速了明級潛艇的汰換時程，中國也大幅引進俄國性能較好的基洛潛艦，現在在役的明級潛艇已所剩不多。

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