新報：中馬合建馬六甲最大貿易性港口 超過新加坡

參考消息網11月20日報道中國中央電視台11月18日報道稱，中國與馬來西亞準備合作建造的馬六甲最大港口是一個貿易性港口，並不是為軍事服務。報道也說，新港口建成後，將取代新加坡成為地區最大港口。

據新加坡《聯合早報》網站11月19日報道，央視11月18日反駁新加坡《海峽時報》本月14日刊登的題為《馬六甲港口計劃引發對中國戰略意圖質疑》的報道，並指新加坡媒體近日「妄加揣測」中國在馬六甲建設軍港。

央視報道稱，中馬計劃在馬六甲海峽建造新港口「皇京港」，旨在提升雙邊貿易和促進中國海上絲綢之路沿線的航運物流，並稱此項目是「帶動區域經濟發展的好事」。

報道引述評論員曹衛東的話稱，新港口建成後，可能對新加坡的港口設施或經濟利益造成比較大的衝擊，所以新加坡媒體才揣測中國可能將港口用于軍事目的，並指相關媒體對港口建設「進行軍事上的指責是毫無道理的」。

這是馬來西亞馬六甲河兩岸風情。新華社發

【延伸閱讀】馬來西亞邀中國建馬六甲港口 稱8成船隻都是去中國

參考消息網7月5日報道外媒稱，由於近八成來往馬六甲海峽的船隻目的地皆為中國，因此馬來西亞交通部鼓勵中國參與建立巴生第三港口計劃，目前兩國正在商討可行性。

據新加坡《聯合早報》網站7月5日報道，馬來西亞交通部長廖中萊透露，馬來西亞將與中國以資金聯名方式，在馬六甲海峽和巴生港口之間的凱利島打造巴生第三個深水港，目前兩國正在進行可行性的商討。

凱利島（Pulau Carey）坐落在雪州瓜拉冷岳縣，在摩立的西北邊，橫越巴生港口，島上目前是一大片棕櫚園。

廖中萊在接受英文《星期天星報》訪問時說，由於70%至80%來往馬六甲海峽的船隻目的地皆為中國，因此交通部鼓勵中國參與建立巴生第三港口計劃。

他說：「交通部首選中國是因為該國有一定數量的船隻和貨櫃航經這個港口，得以讓這個港口成功發展;而這個港口的範圍大約有120公里，如此大的規模，相信中國會對這個計劃充滿興趣。」

他指出，巴生港口目前是世界第12大貨櫃港口，其貨櫃裝卸量預計在2020年創下1630萬個標準箱（TEU），幾近飽和，因此，該部認為有必要擴張巴生港口。

廖中萊強調，儘管交通部建議，由馬中兩國以資金聯名的方式打造巴生第三港口，然而，港口管理權依然屬巴生港務局。

他表示，通過巴生港務局，相信能吸引更多中國公司進駐巴生港口自由貿易區，進行開發投資。

此外，他認為，許多國家雖然支持中國「一帶一路」倡議，然而卻沒有提供很好的項目，讓中國和當地人民參與;而馬來西亞除了積極響應，也全方位參與，提出多個項目供兩國共同發展。

他指出，在「一帶一路」合作框架下，以涵蓋馬來西亞六個港口和中國10個港口的馬中港口聯盟計劃，將帶動兩國船運和周邊行業的發展。同時，交通部也在巴生港口全面改善物流的領域。

他說：「過去批准物流的時間相當長，而該部現在利用網路，提供各部門一站式的物流和關卡批准，讓產品在過關時能夠縮短時間並提高競爭力。」

據中國海關統計，2015年中國與馬來西亞雙邊貿易額達973.6億美元，中國繼續保持馬來西亞第一大貿易夥伴國、第一大進口來源地和第二大出口目的國地位;馬來西亞則仍是中國在亞細安第一大貿易夥伴。

（2016-07-05 15:06:01）

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