直-20進度成謎 難道又是因為發動機問題影響進度

2016的珠海航展，是珠海航展的20周年，所以全力打造「20概念」。所以，我們有幸在珠海看到了殲-20，雖然只是驚鴻一瞥；所以，我們有幸看到了運-20，不僅有動態表演還是靜態展示；直-20卻爽約了。

當然陸航和空軍的Z-10的到來，能在一定程度上會安撫軍迷失落的心理。但是直-20的爽約，讓整個「20概念」顯得不那麼完美。要知道，直-20不僅僅是本次航展的「概念」，更承載著多少年來中國10噸級中型通用直升機的夢想。所以，當直-20在2006年的珠海航展和2013年的天津直升機博覽會展出之時，引起多中國軍迷的熱切關注。只可惜，在模型展示之後，有關直-20的消息就鮮有傳出。至今為止除了兩次被包成「粽子」一樣穿梭於公路的亮相，剩下的就只是網路上流傳的各種飛行試驗。

當然，本屆珠海航展也帶給我們新的驚喜，那就是在中國航發集團的展館中發現的1600KW渦軸發動機。而且在航展之後，網路上就流傳了一組直-20在某機場現身的最新高清豬兔兔。這些跡象表明，直-20的研發已經進入快車道。但是，據說2010年就已經立項的直-20項目，在2013年年底就完成了首飛測試，可與殲-20戰機相比直-20項目的進展還是太慢了。所以，直-20能否在2017年投入使用，還是讓小編產有些懷疑。

為什麼會讓小編產生疑慮？並不是因為中國直升機設計能力和設計思維的原因，要知道　　直-10武裝直升機總師吳希明曾透露，中國目前正研製隱身直升機。一個正在研製隱身直升機的國家怎麼會因為設計能力而無法讓中型通用直升機的服役推遲呢？答案只有一個，那就是發動機依然目前中國直升機領域的一大瓶頸。對於中國直升機發動機的不信任，是因為當年直-10的教訓還歷歷在目。在直-10的研製和量產過程中，很早就依靠從加拿大普惠公司引進的PT6C-67C發動機完成了研製和定型。但是當直-10本應進入量產階段之時，卻因為普惠公司在美國政府的壓力下難以繼續提供發動機，導致直-10的大規模裝備解放軍的時間大大延後。雖然，國產渦軸-9發動機最終力助直-10進入量產，並開始大規模裝備解放軍。可渦軸-9發動機功率僅有可憐的1000千瓦左右，直-10不得不犧牲了部分性能和裝備。

雖然1600KW渦軸發動機已經公開展示，從其公開的介紹來看，該發動機與美國T700-T6E渦軸發動機相當。甚至該發動機的功率，比解放軍陸航部隊「黑鷹直」直升機所使用的T700的發動機（中國引進的是民用型號CT7-2D發動機）的功率還要大。所以，在網上開始流傳「1600KW渦軸發動機助直-20超越美軍黑鷹直升機」。從表面看，直-20面對的發動機「瓶頸」會比直-10要小，但是目前披露的1600KW渦軸發動機的性能依然停留在發動機紙面上。「紙面上」的功率再大，性能再好，可面臨一個實際的問題。那就是1600KW渦軸發動機，是否已經完成實驗和定型，何時能進入量產階段？面對這樣的不確定性，所以小編擔心，直-20想要從研製定型階段，走向真正的服役階段，面臨的最大瓶頸依然是發動機。

那麼問題來了，既然我們無法完全依靠自己的力量在短時間內解決發動機方面的制約，即便我們成立了航發集團這樣的「國家隊」，也加大投入。那麼我們是否能另闢蹊徑呢？那就是從外國引進或合作生產。西方國家，我們將面對太多的限制，不僅很難獲得性能優異的發動機，即便有機會獲得也往往是民用版。那麼我們的目光就只能瞄向解體的「巨人」——獨聯體國家。獨聯體國家中，俄羅斯對我們是合作與提防並重，所以不可能將發動機技術提供給我們，何況俄羅斯也沒有這樣的技術。因為，俄羅斯90%以上的發動機是來自烏克蘭，那個被稱為「動力沙皇」的馬達西奇公司。在烏克蘭局勢動蕩之時，我們有可能將馬達西奇的發動機技術引進中國。在2016年珠海航展馬達西奇公司展台上，我們發現馬達西奇已經在重慶建立的生產基地。

當然，馬達西奇進入中國之後，是否會為直-20提供發動機，我們不得而知。但是，我們有理由相信，這樣的情況出現絕對可以大大加速中國10噸左右發動機的研發，甚至重型發動機的研發也會大大加速。

劇情未來如何發展？我們拭目以待。是1600KW渦軸發動機成為直-20的標配，還是中國的馬達西奇成為國產直升機的發動機提供方。能有兩家企業為我們的直升機發動機，這種局面如果真能成為現實，絕對會造成選擇方面的「煩惱」。不過，這種煩惱是幸福，是我們期待的。

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