俄米格29K摔的倒霉：攔阻索斷了，在天上等到斷油

圖：米格29K

近期俄羅斯唯一的庫茲涅佐夫航母在敘利亞附近執行任務時，最新裝備的一架米格29K艦載機墜毀。

而最新的消息稱，當時一共有三架米格29K放飛對阿勒頗執行偵察任務，第一架順利降落，第二架拉斷一根攔阻索以後勾住備用攔阻索完成完全著艦。由於需要更換鋼索，倒霉的第三架米格-29KR被迫進入等待航線，就是在這個過程中，該機疑似遭遇供油中斷故障，失去動力墜海。

圖：F18勾住攔阻索

目前除開美軍尚未完全成熟的水力渦輪/電磁製動混合原理的新一代攔阻系統以外，目前真正能實用的航母攔阻系統，全部採用的都是液壓緩衝攔阻設計。液壓型攔阻系統由美國海軍航空局在1930年研製成功原型機，並不斷引領其發展至今；目前俄國、中國的產品，均是參照美式成熟設計研製而成。

圖：液壓攔阻系統工作原理

在艦載機的攔阻鉤成功鉤掛住攔阻索以後，隨著艦載機的繼續向前飛行/滑跑，攔阻索也會被猛烈的牽扯向前。而攔阻索又會經過複雜的滑輪組，帶動主液壓缸的活塞運動；滑輪組用於縮短活塞桿行程和主液壓缸長度，包括定十字頭的定滑輪組，和動十字頭的動滑輪組。

隨著主液壓缸的油液不斷經過定長沖跑閥被擠進蓄能器，艦載機的動能也不斷被消耗變成液壓油的內能，速度逐漸降低直到停下。而蓄能器的高壓油液在攔阻過程完成以後，會經過油液冷卻器（蓄能器內的油液溫度非常高）迴流到主液壓缸——這個過程也會把攔阻索往回拉，帶進攔阻機內部，完成整個攔阻系統的複位，準備下一架艦載機著艦。

圖：E-2預警機著艦瞬間，注意紅圈處被拉起彎折的攔阻索，以及中機身由於機身內部承力結構長期著艦變形導致的蒙皮凹凸變形

在飛機勾住攔阻索以後，攔阻索不僅要在非常有限的尺寸和重量限制下，承受飛機巨大的重量（20-30多噸）和速度（可以超過240公里/小時）帶來的衝擊；而且攔阻索本身會形成連續的多次彎折波動現象，這個波動會在攔阻鉤掛住攔阻索的位置、滑輪之間多次反覆疊加，形成峰值非常高的應力波。

圖：美國艾森豪威爾號的一次攔阻索斷裂事故，傷了8個人。攔阻索斷裂對於附近區域的飛機、人員非常危險，斷了的攔阻索會像鞭子一樣到處亂甩

由於工作條件太過於苛刻，因此不管怎麼在設計、材料和工藝方面下本錢，航母的攔阻索也只能是一種易損的快速消耗品。要保障攔阻索的安全使用，不僅要嚴格規定它的使用次數和時間（無論那個指標先到，都宣告壽終），定期更換；在平時的使用中，也必須經常檢查保養——特別是在出現重量和速度超限的艦載機超載著艦以後，一旦檢測到的損傷超過規定限度，就必須立刻更換。

但是出於各種原因——比如甲板上檢測條件有限，人員疲勞疏忽等等，並不是所有的攔阻索損傷超標都能被及時發現的。因此不管是哪個國家的航母——包括美國和中國，要完全避免攔阻索斷裂事故，都是不可能的事情。只能說，通過改進設備和管理制度等等，儘可能的將其控制在非常低的概率。

圖：庫茲涅佐夫號的心臟，保養水平也就是鄉鎮企業級別

當然對於庫茲涅佐夫航母來說，出現攔阻索斷裂事故，原因自然不可能是出於艦載機放飛回收強度過大，地勤人員沒有時間、也由於過度疲勞而未能仔細檢查攔阻索。除了單純的航母工作管理混亂懈怠以外，或許還有攔阻索本身生產製造上的缺陷；這一點看看庫茲涅佐夫粗製濫造和極度缺乏維護的動力艙照片和滾滾黑煙，就不難想到。

而至於那架倒霉的米格29KR，只要故障未被發現、排除，就算這次它在爆發供油中斷之前著艦成功，以後也是遲早要摔的。

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