探訪古董：記者零距離體驗中國第一種渦軸直升機

圖中這架館藏於南京航空航天大學博物館內的其貌不揚的直升機就是中國第一種自行獨立研發、並成功試飛的採用渦軸發動機的國產直升機—直-6，本圖集就此解讀。

直-6的研發背景可追溯到20世紀50年代，當時中國已能獨立生產直-5中型多用途直升機（蘇聯米-4的仿製型，圖中右側的綠色機），但由於該型機採用活塞式發動機，輸出功率低，高原飛行能力差，有效載荷十分有限，在服役後就已落後於世界先進水平，於是軍隊急需一種新型國產直升機。

1966年7月，第三機械工業部給哈爾濱飛機製造廠下達了研發任務，要求在直-5基礎上研發一種能搭載20人的新型直升機，可搭載一台渦軸-5發動機（最大輸出功率2200馬力）。1969年12月15日，由飛行員王培民駕駛的2號原型機成功進行了首飛（1號機用作地面測試及靜力試驗）。左上小圖為首飛資料圖。

經過多次飛行測試，軍方認為直-6的發動機功率雖然比直-5有所提高，但仍然不足，尤其是單發動機布局會使其飛行安全性大大降低，最終放棄了用該型機替換直-5的計劃，最終該型機僅生產了14架（另說11架）。直-6全機長20.9米，旋翼直徑21米，機高5.6米，最大飛行速度每小時192千米。最大航程651千米。

圖為從後向前拍攝的直-6貨艙，最多可搭載12名士兵或1.2噸重貨物，總體來看較為寬敞，但與直-5相比，並無太大提升。

圖為從前向後拍攝的直-6貨艙，可見尾部採用了蚌式艙門設計，可向左右開啟，方便裝卸貨物。

圖為直-6的駕駛艙儀錶特寫，駕駛艙內裝有正、副駕駛員座椅，複式操縱系統和全套飛行儀錶等。由於是基於直-5仿製而來，布局是典型的蘇式風格。可見由於年代久遠，各種儀錶均已拆除，僅剩框架，但幸運的是，儀錶上保留了詳細的標牌，仍能通過標牌得知各種儀錶的用途。

圖為布置於座艙頂部的密密麻麻的儀錶開關，從中文標識可看出大多為各種編隊燈、航行燈、裝卸燈等機載燈光的輔助系統開關。受限於當時的技術水平，對機組人員的駕機水平有較高要求。

圖為直-6的右側飛行員儀錶特寫，可見操縱桿，採用了較為傳統的設計。

小編體驗了下直-6操縱桿的手感，還是比較符合人體工程學設計的，單手即可握住操作，其上有幾個用於操縱機載無線電的開關。

直-6機身側面艙門特寫。

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