載油量少只能守衛機場？米格-29設計理念簡單粗暴

在西方人的眼中，任何米格戰機都飛不過第聶伯河的中段。米格-29「支點」則由於過度追求機動性能加大了發動機、減小了機體，同時也犧牲了載油量，被諷刺為「機場守衛者」。作為現役米格機的主力，「支點」其實是一款出色的多用途戰鬥機。

米格-29「支點」自1983年進入蘇聯空軍服役以來，就成為在機動性上備受好評的第四代前線戰鬥機。在接下來的三十多年時間裡，這種雙發雙垂尾戰鬥機已經取得了超過米格-23的出口成績。米格-29和蘇-27二者都脫胎於蘇聯的先進前線戰鬥機計劃，該計劃的實施旨在針對美國FX計劃，後者的實施促成了F-15重型戰鬥機的誕生。

米格-29AS

蘇聯空軍制定了相當苛刻的性能指標，作戰高度在30-18000米之間，最大速度在低空是809節(1500公里/小時)，在高空是1348節(2500公里/小時)。低高空作戰半徑分別是500和1700公里(270和917海里)。

該機安裝了兩台由列寧格勒(現在的聖彼得堡)的克里莫夫發動機設計局設計的RD-33加力渦扇發動機，每台額定軍用推力5035千克(42.44kN)，全加力推力8300千克(81.4kN)。為了提供良好的360度視界，米格-29是蘇聯第一架採用高點座艙的戰鬥機，飛行員高高地坐在除垂尾外機身的最高點，透過無遮無攔的氣泡式座艙蓋和整體式前風擋，十分有利於在空戰中觀察四周的戰況，解決了蘇聯戰鬥機歷來的一個通病。

米格-29SMT

1977年10月6日，第一架原型機首飛。1983年初，第一架生產型下線。此後三十多年時間裡，該機改進型號達十多個，包括米格-29S、米格-29SM、米格-29SMT、米格-29UB、米格-29K艦載型等。

這種雙發雙垂尾戰鬥機已經取得了超過米格-23的出口成績。目前，全球還有25個國家的空軍在操作米格-29，有6個國家因各種原因已經退役了該機。

印度空軍的米格-29

米格-29結合了米格-21的輕巧、米格-25的雙發可靠性和米格-23的先進武器系統能力，推重比高，適于格斗和短距起落，但武器和電子系統簡陋。不過在後續型號中，這一問題得到了改進。

從外形上看來，簡潔、乾淨的米格-29就像「坐落」在兩台發動機上一樣，兩台發動機之間搭一塊板子，板子上安一個座艙……米格-29身上似乎可以看出蘇制戰機的設計哲學：簡單粗暴！他們並不追求飛機的外觀是否漂亮，對於那些關鍵性的部件，蘇聯人卻設計得十分精密可靠。這與美製戰機完全是兩種截然不同的思路。

MiG-29OVT

2003年，俄羅斯雨燕飛行表演隊換裝了米格-29的改進型號。在「雨燕」的特技表演中，米格-29的機動性能展現的淋漓盡致。米格-29在近距格鬥上有極大的殺傷力，在與F-16的對抗演習中，該機甚至創造了18:1的戰績。出類拔萃的機動性使得它成為近距格鬥的一個難纏對手。

和視距內的驚人戰績相比，視距外作戰時，米格-29基本上沒有勝出的。這也是它實戰表現糟糕的原因。自服役以來，該機總共生產了1200架，雖然沒有它的對手F-16產量大，但也是個可觀的數字。

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