俄航母攔阻索被米格29K著艦拉斷 這純屬維護不力
最近俄羅斯官方發布了此前米格-29K事故的調查報告，事故的直接原因是米格-29K兩台發動機的熄火，而其中誘因之一是前一架米格-29K在著艦過程中「拉斷」了攔阻索。此前圖集里中，希弦已表明觀點，這樣事故實屬極為罕見。攔阻索被拉斷，責任上基本可以確定就是，艦員們對攔阻索的維護保養、任務前檢查除了疏漏，是人為造成的問題。圖為美航母上超級大黃蜂的攔阻著艦。
攔阻索直接接承受著艦載機尾鉤的衝擊力和攔阻力，也關係到艦載機回收作業的最後成敗，以及艦面人員的安全。
攔阻索是否出現了瑕疵隱患、是否到了疲勞需要更換期，是艦面作業中重點關注的任務之一。
艦載機的著艦尾鉤又是一次成功的鉤上攔阻索，這樣的攔阻著艦成功背後，也離不開艦面人員的工作。
艦載機著艦後，摘掉攔阻索後，負責攔阻索的「綠裝」艦員要把攔阻索推回，輔助攔阻索的複位。
就是用這個長桿「鐵鍬」把攔阻索推回去。
維護中的攔阻索，可以看出了，每根都由6股鋼絲繩組成，每股鋼絲繩又由2根主鋼絲、12根中間尺度鋼絲和6根呈三角形布置的細鋼絲扭成。
美國的這個攔阻索，承受力上是90噸力上下，所以沒問題的攔阻索，著艦中的艦載機是拉不斷的。
細節上，航母甲板上的攔阻索，是支撐起一定高度的板彈簧。
這大鋼索看著結實，但是平時維護、檢修、更換都是繁瑣麻煩事。圖中的是在塗潤滑。
擰螺絲，擰支撐起攔阻索的板彈簧。
在甲板下對攔阻裝置中的滑輪組部分進行檢修。
也是焊接，焊攔阻索。
在艦面上對攔阻索進行切割
更換攔阻索，就是苦活累活，先用艦載機的牽引車把攔阻索拉出來
這也是重體力勞動，攔阻索更換的作業又很繁瑣。
「綠裝」們在機庫內整理攔阻索。
又是一身一手油的臟活。
所以說，航母上細節的成敗，背後都是團隊的付出。
細節無小事。另外，以我們自身立場，就這條攔阻索而言，檢修維護更換的流程規範等，也都需要我國第一航母人去扎紮實實以一步步的填補空白。
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