美媒贊俄航空維修業績，卻以貶低中國為代價這不專業

2016年11月3日，美國「航空周刊」網站刊登消息，評價了俄羅斯國內航空維修企業在西方制裁之下的業務繁榮，認為儘管俄羅斯整體經濟因制裁受損，但是航空維修企業卻從中獲益。文章盛讚了俄羅斯的航空維修能力，但是卻以貶低中國為代價，這很不專業。

2015～2016年，俄羅斯客運業因經濟危機和政治制裁而蕭條，一些國外航空公司暫停了在俄羅斯的業務，俄羅斯航空公司也縮減了機隊規模。但是，這種孤立狀態卻使俄羅斯的MRO企業從中獲益，盧布的弱勢讓他們更有競爭力，並通過快速掌握新技術工藝的方式，將以往國外競爭對手把持的合同搶了過來。

總部位於愛沙尼亞的「磁力MRO」公司CEO里斯托·邁托斯表示，由於政治環境相對不利，公司2年前就終止了與俄羅斯商戶的合作，而在以往，公司是俄羅斯是最大的MRO服務企業之一，與俄羅斯航空（Aeroflot）、UTair航空公司和Rossiya航空公司以及二級航空公司Yakitia和Alrosa都有密切的業務往來。為彌補損失，愛沙尼亞的MRO企業被迫轉向西方，在歐盟的航空公司尋找新的客戶，比如易捷航空（EasyJet）和托馬斯庫克航空公司（Thomas Cook）。但是，「磁力MRO」公司打算在2017年重返俄羅斯市場，但是由於近兩年俄羅斯國內MRO企業已經發展得十分強大，「磁力MRO」剛開始可能不會獲得太多的訂單。

圖註：VTS Jets公司與漢莎-龐巴迪航空服務公司簽署協議，在莫斯科伏努科沃機場建設一座維修中心

俄羅斯MRO企業維修水平和業務範圍的拓展非常迅速，國內最大的維修企業之一，俄羅斯航空維修工程有限公司（Engineering Holding）與瑞士SR Technics合作，在多莫德多夫機場的西伯利亞工程公司（S7），建設了第一條自主的CFM56-5B/7B發動機維修車間，具備每年維修23部發動機的能力。

2016年5月，西伯利亞工程公司獲得了歐洲航空安全局（EASA）的Part 145授權認證，6月就接到了第一份大單，為西伯利亞航空公司（S7）的空客A320客機的CFM56-5B附件傳動箱提供外場（在翼）維修。俄羅斯航空維修工程有限公司也在擴展對西方製造的飛機的維修能力，比如，公司在新西伯利亞的子公司「西伯利亞技術」就建設了第一座S4C-Check檢修車間，為俄羅斯雅庫特航空公司的波音757-200PCF貨運飛機提供維修服務。目前，雅庫特主要為「Aero-Cargo」運輸公司運送貨物。另外，公司也中國香港飛機工程公司（HAECO）進行機身檢修。

圖註：新西伯利亞托爾馬切沃機場，黃飛機是西伯利亞航空公司的

「Aero-Cargo」運輸公司負責維修的副CEO米哈爾·特里福諾夫表示，「西伯利亞技術」的維修能力比一些中國同行還要先進，尤其是在結構修理和機身噴塗方面。另外，「西伯利亞技術」已經獲得歐洲航空安全局的資格認證，加上位於航空公司雲集的新西伯利亞托爾馬切沃機場，未來的發展將更有優勢。

圖註：2015年我國航空維修行業產值將達到450億元以上

俄羅斯在制裁中振興了航空維修事業，這無可厚非，但是CEO們藉機詆毀中國航空維修就顯得非常不專業。眾所周知，中國航空維修事業近年來發展迅速，維修項目基本齊全，隨著中國航空運輸業蓬勃發展，中國已成為全球增長最快的航空維修市場，國內維修單位在滿足國內維修市場需求的前提下，已開始涉足國際維修市場。國內具備機體維修能力的124家維修單位基本能夠滿足國內維修市場需求，同時還吸引部分國外航空器的機體維修業務。在軍用飛機維修方面，解放軍的維修機構也具有很強的專業技術水平，保障了中國從殲－10B到轟－6K等多種機型的維修保障。如此巨大的成就俄羅斯CEO不去關注，還說什麼他們自己在「結構修理和機身噴塗方面」技術先進，你們這些CEO到底到沒到中國的維修企業？

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