你知道嗎？德國的高速公路不限速！
翔地記自開創以來，全部文章均為原創。
而今天，郡主破天荒第一次轉發！
前幾天，小編刷朋友圈時，偶然看到一篇講得過高速公路的文章，文筆流暢，思路嚴謹，拉到最下面一看，竟然是多年沒見的大學同學寫的！（記得郡主是哪裡本科畢業的嗎？不記得請看德國大學獎學金全攻略一文哦！）
說到德國的高速公路，就想起當年考駕照時，明明開車技術極爛，一上高速還是開得極快，教練在一旁一個勁兒地「langsam! langsam!」 （「慢點兒！慢點兒！」）。
＊本文轉自 亞布力中國企業家論壇
亞布力中國企業家論壇成立於2001年，創始人兼論壇主席為田源先生。目前，論壇由萬通控股董事長馮侖擔任輪值主席，泰康保險集團董事長陳東升擔任理事長，北京大學張維迎教授擔任首席經濟學家。論壇理事包括馬雲、王石、沈南鵬、楊元慶、俞敏洪、任志強、雷軍等中國頂尖的企業家，是中國最具影響力的企業家思想交流平台。
既然德國高速公路不限速，大家開車全靠自覺，那交通事故率會不會增加呢？
在不少人的印象中，德國及其德國人總是與幾個形容詞一起出現：精準、靠譜和實誠。
這種刻板印象甚至催生出一個有些可笑的現——「微博上的德國：在青島下水道放置了一百多年且用油紙包好的光亮如新的配件，無憂無慮沒有作業甚至立法禁止補習的童年，還有每個德國家庭主婦在廚房裡必備的溫度計和量杯……
作為一個在德國呆過幾年的大齡青年，我想分專題給大家分享幾個在德國生活中經常看到的小細節，也許能多少窺見傳說中的德國效率。
01
有時刻表的公共汽車
在德國，每一個公交車站都掛著類似圖一的時刻表，其詳盡程度可見一斑。以慕尼黑工業大學的公共汽車站為例：時刻表一共有三欄，從左到右分別是工作日（周一到周五）、周六和周日。工作日最早的班車為五點半，一開始是每20分鐘一班，到了8點上班高峰，便增加班次變成每10分鐘一趟，一直到晚上八點鐘又調整成每20分鐘一班。同時，時刻表上部還標出了到下面幾站的預估乘車時間，比如到下一站需要1分鐘，再下一站需要兩分鐘，到達終點站慕尼黑火車東站（ostbahnhof）則需時18分鐘，可謂一目了然。這種根據乘客需求靈活調整班次的方法，在最大程度上合理分配了資源，節省了地鐵運行成本，卻不降低乘客的乘車體驗。
圖一：慕尼黑大學公共汽車站時刻表
來源：慕尼黑公共交通公司
可能你會覺得生活沒有必要這麼複雜，反正大部分時間裡每10分鐘就有一班，等等就好了。但想像一下，某個寒冷的冬天，加班了晚上八九點的可憐蟲如何還願意多浪費一分鐘在寒風中等待不知何時才會現身的公共汽車？當然，也有準時下班的開心蟲打算去參加朋友的聚會，可若是要在心裡算算末班車到達的時間再提前20分鐘下樓，那將是多麼的掃興。還有些休假蟲在某些交通偏僻的地方度假，每一個小時甚至兩個小時才會有一輛公共汽車。有了時刻表，只要提前5分鐘到達車站就可以了。（這點靈活性是拖延症和強迫症患者的福音！）看著時刻表坐車已經在德國成為了一種習慣。
並且，這種汽車時刻表不用去汽車站拍照片也能獲取：在公共交通公司的官方網站上輸入自己家旁邊的車站，就會列出所有的線路（如圖二）；或者直接在谷歌手機上輸入起始站和終點站，如圖三，也可以馬上知道。
圖二：慕尼黑東火車站公共交通線路一覽
來源：慕尼黑公共交通公司
圖三：谷歌地圖路線截屏
來源：谷歌地圖軟體
02
不限速的高速公路
德國是歐洲唯一不對高速公路上汽車行駛速度做出基本限制的國家（有點繞，下面再做詳細解釋）。如下圖四，大部分歐洲國家的高速公路都限制在每小時90到130公里不等（紅色標示），例如法國（FRA）是130公里每小時，英國（GBR）是112公里每小時。只有在德國（GER）上面標的是一個藍色的130公里每小時。這只是一個推薦的最高速度，並沒有任何法律效力（所以用的是藍色）。每個司機都可以按照適合自己的速度在不同的車道上行駛。在作者自己的體驗中，大部分汽車的速度在130到150之間，時不時在路上會看到速度為接近180公里每小時的車嗖嗖蹭過。
圖四：歐洲各國高速公路最高行駛速度
來源：奧地利廣播電台
http://oesv1.orf.at/stories/358361
那這是不是意味著在德國所有的高速公路都沒有行駛速度的限制呢？也不是。雖然沒有整體的限制，但對於某些高速公路會出於其路況和質量的考慮進行限速。根據德國汽車協會2014年的報告，如下圖五所示，只有大約62%的高速公路是不限速的，有約27%的高速公司一直限速，有約7%是在特定的時間（比如早晚高峰）限速，剩下約4%的道路由於施工原因暫時限速。
圖五：德國高速公路不同限速類型佔比
來源：德國汽車協會https://www.adac.de/_mmm/pdf/rv_tempolimit_flyer_0813_30472.pdf
看到這裡你也許禁不住會有這樣的疑惑：既然德國高速公路不限速，大家開車全靠自覺，那交通事故率會不會增加呢？德國汽車協會2015年另外一份報告對比了各個國家高速公路的交通事故率，使用的指標是每10億汽車行駛公里的交通事故致死率（如圖六）。可以看到，德國的指標（粗綠色）處於中間水平（1.63），低於有速度限制的美國（3.43）和日本（1.74），但高於奧地利和英國。總體上看，交通事故率和最高速度限制並沒有太多的關聯性，而更多地取決於其他因素（如高速公路繁忙程度和駕駛員水平）。
圖六：各國交通事故事故致死率的變化（1986-2014）來源：德國汽車協會
以上舉的兩個細節可以體現出在德國生活的效率和便利。以後我還會在亞布力論壇的微信公眾號上繼續與大家分享與德國有關的一些點點滴滴，也希望大家能夠持續關注。
大樹樹
現居德國慕尼黑，在某堅決不上市百年企業從事戰略諮詢工作。雖已在德四年有餘，卻還總能在工作和生活細節中發現文化間的差異，並樂于思考其背後原因。
本文轉載自：
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