美國交通部長：美國的未來同自動駕駛技術休戚相關

【AI世代編者按】 在自己任期的最後幾個月，美國交通部長安東尼·福克斯(Anthony Foxx)一直在呼籲各方重拾對美國破敗不堪交通基礎設施的重視，同時他也強調稱科技的進步將在未來徹底改變人們的出行方式。

對於擁有5.5萬名員工以及每年超過700億美元財政預算的美國交通部而言，該部門負責統籌管理美國空中、海面以及地面空間的交通運輸情況。而且，這一部門所制定的法規對於所有美國人們而言都有著深遠意義。

比如，在艾森豪威爾擔任總統時期，國會通過了交通部提出的修建州際高速公路的法案(Federal Aid Highway Act of 1956，這才有了以後方便美國民眾進行長距離出行的龐大州際高速公路網路。

今年9月，美國交通部正式出台了《自動駕駛汽車聯邦政策》（Federal Automated Vehicles Policy）。這一政策主要包含四個方面內容：

第一， 鼓勵新技術的開發和部署，達到更多拯救生命的目的；

第二， 通過政策引導，消除技術創新的障礙和推廣延遲；

第三， 鼓勵業界合作，包括政策、企業等，鼓勵新技術開發和加速應用；

第四， 雖然各州有著自已的自動駕駛規定，但聯邦政府的政策方針將為各州的法規制定和統一監管提供政策建議。

不久前，美國科技媒體The Verge就有幸對福克斯展開了一次專訪，在這次訪問中福克斯談及了許多有關美國未來交通出行方式以及規劃方面的話題，以下是具體內容：

The Verge：到2021年的11月，這個世界會變成什麼樣子？

福克斯：到2021年，我們將看到自動駕駛車輛行駛在全國道路上，而這是當下僅僅存在於我們腦海中的畫面。屆時美國家庭將可以走出家門、呼叫車輛，然後自動駕駛車輛便可以自動將人們載往想去的地方。而且，自動駕駛技術不僅僅是私家車輛的專利，今後我們還將看到卡車以更加緊密的車隊方式前行以節省燃油，同時會有越來越多的企業開始通過無人機的方式向我們投遞商品。我的女兒到2021年就將年滿16歲，但她那時將不再需要考取駕照，因為她完全可以使用以上這些服務滿足自己的出行需求。

The Verge：自動駕駛技術可以說是自從汽車取代馬車之後交通領域所迎來的最大變革，你認為我們在未來還將遇到哪些挑戰？

福克斯：最大的一個挑戰就在於如何將自動駕駛技術整合到美國現有交通系統中，我們將採用怎樣的監管措施？聯邦政府應該在監管自動駕駛汽車的時候扮演怎樣的角色？國家應該在此扮演怎樣的角色？我們不久前出台的《自動駕駛汽車聯邦政策》就明確解釋了以上所有這些角色在其中的定位，以及聯邦政府長期來看應該以怎樣的態度、手段推進這一技術。

The Verge：有研究表明美國民眾其實還沒有對自動駕駛技術作好準備，你會怎樣做去說服人們接受這一全新技術？

福克斯：民眾對自動駕駛技術的接受程度是自動駕駛行業和政府都應該關注的問題，而普通消費者最為關心的一個話題就在於「該技術是否足夠安全」。從目前的情況來看，人們剛開始嘗試自動駕駛車輛的時候會感到有些嚇人，但很快便會對此習以為常。我非常堅定的相信，未來人們會對自動駕駛技術充滿信心。而且，這一技術理念今後將會出現人們生活的各方各面，就比如自動駕駛卡車、輪船、甚至是擁有部分自動駕駛功能的火車等。

The Verge：有效的數據收集、以及整個行業內的數據分享可以加速推動自動化駕駛成為現實，在這一方面我們具體該怎麼做？

福克斯：我希望大家能夠對數據提升自動駕駛技術安全性有一個更為全面的理解。比如，如果我剛剛駕駛車輛開過了一個坑，而你就開在我後邊的話很快就會知道該如何避開這個坑。那麼如果一輛具備自動駕駛功能的車輛也遇到了這一情況，它能夠同所有品牌的自動駕駛車輛都分享這一信息嗎？我認為這是整個汽車行業都需要加以關注的一個話題。

就航空領域來看，所有飛行信息都會基於匿名的原則同所有商用航班共享。具體來說就是，飛行器所分享的信息不會顯示具體的承運商信息，但會清楚的記錄周邊飛行環境以幫助其他飛行員更好的處理飛行安全問題。

The Verge：我們應該如何修復一個缺乏完善設計規劃的基礎設施網路？

福克斯：我到現在為止還沒有看到哪個歐洲城市在城市中央建設非常複雜的高速公路網路，而現在已經有人在討論拆除美國城市中心高速公路的可能。比如，紐約州的洛徹斯特(Rochester)目前就已經展開了市內高速的拆除工程，而錫拉丘茲(Syracuse)也正在考慮效仿。

The Verge：有人說部分美國人永遠不會放棄自己的汽車，那我們應該如何打造一個對美國民眾擁有足夠吸引力的公共交通系統呢？

福克斯：當前社會中最大的兩個群體分別是千禧一代和嬰兒潮時期出生的人，在某種程度上他們都在追求同一樣東西，那就是生活在更加靠近城市中心的地區（即不必每次出門都需要開車）。目前我們高速信託基金中80%的資金都被用到了公路系統中，只有20%花在了公共交通系統上。對於在向城市化發展的國家來說，這樣的基礎設施投資結構是不對稱的。我們需要的是一個更為靈活的基金管理方法，以幫助聯邦政府、地區能夠以需求為導向進行基礎設施投資。

The Verge：美國的農村生活在2021年會變成什麼樣？

福克斯：美國農村的規模正在不斷縮小，且不僅僅是指人口規模，而是土地面積也在不斷縮小。隨著我們城市中心開始蔓延到更廣闊的地區，許多傳統的農村、郊區已經被城市化。因此一個完善的公共鐵路系統或許是解決這一問題的關鍵所在，這樣一來人們就可以繼續在A地生活，然後在不放棄現有生活模式的情況下悠然自得的前往B地工作。

The Verge：我們還需要自己開車嗎？

福克斯：交通系統成熟的關鍵所在就在於人們今後將有權利「做出選擇」，比如有人可以在不想開車的時候選擇其他出行方式，又或者以最安全的方式「開車」到自己的目的地。曾幾何時，人們在出行的時候沒有太多選擇，或者幾乎沒有可以前往部分偏遠地區的方法。我們針對未來30年交通需求的研究發現，部分美國地區已經沒有辦法再建造更多路面，或者基礎設施建設已經不可能跟上當地快速增長的出行需求。

我們希望自己所做的部分工作能夠為自動駕駛汽車和下一代飛行、無人機技術奠定一定的基礎，並最終促使人們出行所需時間迎來縮短。目前來看，我們給下一代人留下的平均出行所需時間似乎會比從前更長，而我則希望確保這不會成為現實。（綜合/瑞傑）

結語關注「AI世代」微信號（tencentAI），回復「麥肯錫」可獲得《2030年出行市場會如何？》；回復「創業報告」，可獲得美國《AI創業指南》；回復「斯坦福」，可獲得《2030年的人工智慧與生活》。回復「白宮」，可獲得白宮《美國AI戰略報告》。

TAG:AI世代 |

※德國通過首部關於自動駕駛汽車的法律
※美國領銜中國隨後 自動駕駛企業扎堆加利福尼亞
※美國無人駕駛汽車領先中國的竟然不是技術？
※美國國會計劃推出自動駕駛汽車立法 為各方提供指導
※美國眾議院通過自動駕駛汽車發展法案，各產車大國政府開始為本國自動駕駛汽車行業發力
※美國車與德國車在自動駕駛上的兩種很大區別
※自動駕駛立法之三—遲到的中國
※奧迪 A8備受關注的自動駕駛，自動駕駛預計明年在德國合法上路
※看看美國聯邦政府最新的自動駕駛政策——《自動駕駛系統2.0：安全展望（下）》
※美國商務部論文：自動駕駛汽車到底對就業有什麼影響？
※韓國將為自動駕駛汽車技術研發建造「城市」
※美國特斯拉新車可完全自動駕駛 路上無需任何操作
※德爾福與法國公交公司聯合開發自動駕駛班車服務
※三星自動駕駛汽車已經在美國獲得通行許可
※悄悄地 已經有9家中國公司在美國測試自動駕駛
※法國無人駕駛巴士今秋開進美國密歇根大學校園
※美國國會擬就是否取消針對自動駕駛汽車廠商的規定進行投票
※中國陸軍又欺負人了，駕駛全自動迫擊炮去俄羅斯踢館
※美國開始為自動駕駛汽車定「規矩」