汽車發動機是用沙子做出來的？

問題： 聽說發動機很多零部件居然是用沙子鑄造的？怎樣才算得上綠色環保呢？

聽朋友說他們在金工實習體驗了一下沙型鑄造，雖然我知道他說的是原始的工藝，但還是給了我一種鑄造精度很低的感覺，現在工廠的鑄造工藝是怎樣實現比較好的質量的？

小型黃色出租麵包車 回答：

準確來說，砂型鑄造所用的是「砂」而不是「沙」，兩者在大小和來源上有一定的差別，鑄造所用的砂相對河中和海中的沙子顆粒要略微大一些，同時沙子一般來源於自然而鑄造型砂多為人工破碎生產。

金工實習所接觸到的鑄造只是讓我們對於鑄造的原理有一個大致的了解，工業生產中細緻的流程與之相比有很大的差別，同時，雖然發動機很多部件都採用鑄造的方式生產，但對重要的工作和配合表面，會進行進一步的精加工來保證表面精度等方面的需求。

現今汽車發動機的鑄造技術已經發展得很成熟，發動機氣缸體、缸蓋、連桿等零部件都可通過鑄造進行生產，鑄造後再進行進一步的加工。零部件的鑄造主要採用砂型鑄造，但這並不是說隨便什麼砂都能用來鑄造，鑄造對於所用型砂的粗細程度、均勻程度都有著很高的要求。同時，鑄造型砂需採用高質量粘結劑進行粘結，以確保造型的精準。現在鑄造所用的型砂粘結劑主要有有機粘結劑和無機粘結劑兩種類型。

鑄造型砂根據粘結劑不同可分為有機型砂（有機粘結劑粘結）和無機型砂（無機粘結劑粘結）。有機粘結劑通常由石油化工品製得，而無機粘結劑組成元素是鈉、鉀、鎂、鈣、鋁、硅等，其化合物一般為硅酸鹽、鋁酸鹽等的水合物，通常經過脫水將型芯粘接在一起。採用有機粘結劑強度較好，生產效率較高，而採用無機粘結劑固化速度較慢，效率相對低一些，但有企業如東風日產綠色製造工廠卻正逐漸推廣無機型砂。其原因很簡單：無機粘結劑更為綠色環保。

有機粘結劑如酚醛樹脂等在造型、制芯時，VOC值高，澆注過程中產生大量有害氣體，污染環境。而採用無機粘結劑粘結的無機型砂則沒有溶劑揮發問題：鑄件澆注時僅有水分生成，無有害氣體產生。基於這方面的考量，東風日產在保證鑄件質量的情況下開始用無機型砂取代有機型砂。未來，東風日產還計劃在無機砂的導入和改造上投入約2億元，預測VOC可減排6.78噸/年。除了導入綠色材料外，東風日產還在能源、工藝、管理、設計上不斷植入綠色DNA，致力於打造綠色製造工廠，以達成人車環境的和諧。

所以說工廠鑄造過程光一個砂就比金工實習不知道高到哪裡去了，選對了砂，不僅能「砂」里淘金，獲得質量更好的鑄件，還能「砂」除有害物質，實現更為綠色的生產過程。

果殼問答

ID：AskGuokr

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