「國際最嚴」京六燃油標準元旦實施 「老司機」該了解啥？

　　「你們的油品換成京六嗎？是冬季用油嗎？」明年元旦之後冬季加油，這樣的問題可能成為司機必問的問題。從明年1月1日起，北京市將實施第六階段車用燃油標準，並同時上市「京六」汽、柴油。與現行油品標準相比，「京六」汽油新增了春秋季蒸氣壓指標，「京六」柴油加入了生物柴油和清潔劑。

　　京六汽、柴油新標準，有望降低汽油車10%的顆粒物排放，非甲烷有機氣體和氮氧化物能夠達到8%-12%的排放削減率。柴油車氮氧化物下降4.6%，顆粒物下降9.1%，總碳氫化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2% 。

　　可能是各界對京六新油品寄予了太高的希望，也可能是出於緩解北京大氣污染的迫切願望，近日，有文章推測，對降低機動車污染物排放效果明顯的京六油品，有可能提前至2016年在京銷售。

　　那麼，京六汽、柴油到底通過哪些指標、性能上的提升和改進，降低機動車污染物排放呢？作為「老司機」該了解點啥？

　　京六汽油新增春秋季蒸氣壓指標

　　對京六汽油來說，最大的變化就是增加了春秋季蒸汽壓指標。中國環境科學研究院車用燃料排放實驗室主任岳欣博士給出了專業解釋：「馬上進京的京六汽油，在國內首次根據不同季節環境溫度的差異，新增春秋季蒸氣壓指標，為春夏秋冬四個季節設置了不同的蒸氣壓指標，但是由於新增的春季、秋季蒸氣壓的上限和下限完全一致，所以只相當於增加了一個指標。」

　　現階段，京六蒸氣壓指標被規定在三個區間範圍內：

　　春季從3月16日至5月14日，蒸氣壓設定在45kPa~70kPa。

　　秋季從9月1日至11月14日，本季節蒸氣壓指標範圍與春季一樣。

　　夏季從5月15日至8月31日，蒸氣壓設定42kPa~62kPa。

　　冬季從11月15日至3月15日，蒸氣壓設定為47kPa~80kPa」。

　　也就是說，原來「京五」的蒸氣壓指標只有夏季、冬季兩個，「京六」在此基礎上又新增了春秋季蒸氣壓。京六汽油入市後，北京市在用汽油車在不同季節，會使用蒸氣壓不同的油品。好處有兩個，第一，控制汽油的蒸發排放。第二，有利於發動機在冬季正常啟動，在夏季正常工作。

　　冬季汽油需要較高的最低蒸氣壓，保證汽油的氣化能力。汽油中易揮發的輕組分較多，這在冬天，會使汽油發動機容易啟動，但是蒸汽壓太高的油品不應該在夏天使用。因為蒸氣壓高不僅導致各個環節蒸發排放增加，高溫狀態下汽油揮發產生的汽油蒸汽會在油路中形成氣阻，影響供油，嚴重時會發生供油不足或中斷的現象，導致車輛熄火。因此，為保證車輛的正常運行，以及最大限度地減少排放，「京六」汽油根據不同季節的環境溫度條件，將車用汽油的蒸氣壓設定在春秋季、夏季和冬季三個合理的範圍內。

　　目前，歐洲和美國的車用汽油蒸氣壓是按不同地區、不同季節的溫度差異進行分級。岳欣介紹，根據環境溫度和切換過渡要求，「歐六」汽油總共有8個蒸氣壓級別。他分析：六階段油品在蒸氣壓指標數量上沒有達到歐Ⅵ水平的原因，不在於技術而在於成本。技術上難度幾乎沒有，主要還是為了控制成本，石油生產、儲運、銷售企業要在不同氣溫、不同地域內，不斷切換8種蒸氣壓值的油品，成本會增加不少。

△我國及發達國家汽油池結構

△我國煉廠柴油池組成

　　除了蒸氣壓指標得到了提升之外，京六汽油中有害、毒性大、易產生污染物的烯烴、芳烴、笨含量進一步降低，餾程性能也進一步提升。

　　岳欣說，如果將京六汽油和歐Ⅵ汽油（歐Ⅵ排放法規被認為是目前國際上最嚴格的油品排放法規之一）中的8項主要指標做一個比較會發現，京六車用汽油在主要技術指標上已經達到了歐盟現階段車用汽油的質量要求，在個別技術要求上已經優於現行歐盟標準，總體性能指標處於同一水平。

△京六車用汽油的技術要求和試驗方法 （數據來自北京市環保局）

　　京六柴油加入生物柴油和清凈劑

　　為穩步推進生物柴油的應用，同時結合六階段指標要求，在性能得到提升的京六柴油中混合、摻入了B5車用柴油（生物柴油，俗稱地溝油），調混比例在1%~5%之間。中石油石化研究院不願透露姓名的專家表示，「目前規定當中並未標註B5標準為強制混摻標註，只是提及在一定範圍內適用，因此生物柴油應用效果還需要法規的繼續完善，象徵意義遠大於實際意義。」

（圖片來自網路）

　　成品油銷售是中石油、中石化營收的最主要來源，直接關係著他們的經營業績和數百萬員工的生存問題。在京六柴油中摻混生物柴油，肯定需要國內兩大石油公司讓渡出代表著巨大利益的市場份額，而這恰恰是他們極不願意的。兩大石油公司作為京六油品標準的起草、生產、銷售單位，同意在京六柴油中調混生物柴油的背後，必定包含了各方的博弈和讓步。正如前面提到的，京六標準中B5的混摻，對於避免地溝油流向餐桌和生物柴油企業的發展，只具有很強的象徵意義。

　　岳欣介紹，「在京六柴油中加入清凈劑，在國內還是第一次。在柴油中加入清凈劑，能夠有效減少噴嘴堵塞，可以起到抑制或消除發動機噴嘴結焦的作用。」目前國家標準GB/T 32859車用柴油清凈劑已經發布。因此，為了減少噴嘴結焦，促進柴油車減排，在該標準中增加了「本市銷售的車用柴油中應加入標稱劑量以上的符合GB/T 32859要求的柴油清凈劑」的相關要求。

△我國燃料汽車車型與保有量

△污染物貢獻

　　在北京，機動車是城市空氣污染的主要來源。其中PM2.5的貢獻度超過30%。柴油車對於PM2.5顆粒物和氮氧化物的排放的貢獻非常大，已經達到氮氧化物排放的 1/3的水平。此次升級，京六柴油更加嚴格的控制、並降低了多環芳烴的含量。多環芳烴有較強的化學致癌性和光致毒效應等毒性，是很強的致畸、致癌、致突化學物質。歐Ⅵ排放法規被認為是目前國際上最嚴格的油品排放法規之一，從2014年起，歐盟通過歐Ⅵ嚴格控制柴油中的多環芳烴含量。

　　中石油石化研究院不願透露姓名的專家給出的數據表明：「京六柴油標準比歐Ⅵ標準更嚴格，京六柴油中多環芳烴含量由「不大於11%（質量分數）」加嚴為「不大於7%（質量分數）」。

△京六車用柴油的技術要求和試驗方法（數據來自北京市環保局）

　　通過分析不難發現，京六汽柴油性能的提升，降低了PM2.5、碳氫化合物、氮氧化合物、一氧化碳等污染物的排放，無疑會進一步減少對環境、人體健康的危害。同時對減少汽車發動機的進氣、燃燒系統沉積物，保證車輛平穩運行起到積極作用。

　　不過專家也表示，真正降低機動車污染物排放的關鍵，不僅僅在於油品，還在於對使用中的車輛排放進行嚴格控制。其實，就機動車尾氣治理而言，政府相關部門、兩大石油公司、汽車製造廠家和每個市民都是躲不開的利益相關方，各方共同努力才是化解霧霾圍城的必經之路。

　　Tips >>>>

　　換了「京六」油對車會有什麼影響？

　　今年杭州G20峰會期間，美國總統奧巴馬的「空軍一號」在保鏢車的護衛下，駛入杭州鬧市區內一家正常運營的普通加油站，為那輛百公里耗油量據說達63.5升的豪車加註了中國油品。大費周章空運來「空軍一號」的老美，完全可以輕而易舉地把油品也運到杭州。謹慎的美國特工選擇加註杭州當地油品，可以說明中國油品的質量完全可以滿足「空軍一號」的使用要求。所以，北京的司機們真的不必為京六油品的質量「多想」什麼。

　　不需特地清洗油箱

　　京六油品進入北京市場後，車主們不需要特地清洗車輛的油箱。因為京六標準中硫含量依舊是10ppm，改進的主要是汽油中的烯烴、芳烴、苯、餾程等成分和性能指標，以及柴油中的密度、多環芳烴等。與國五混合使用不會影響汽車性能，所以更換油品無需清洗油箱。

　　油耗不會增加

　　很多車主都關心油耗增加問題，這樣的疑慮司機完全可以打消，因為京六油品的辛烷值並未變化，對汽車的動力性不會有明顯影響，所以油耗也不會有明顯變化。中國汽車技術研究中心、中石油石化研究院等機構發布的論文和研究結果顯示，油品升級對油耗的影響很小。

　　保養費用會降低

　　使用潔凈度提高、雜質減少的京六油品，帶給司機的好處就是車輛維保成本降低了，車好開了。油品升級後，可減少硫對催化器、氧感測器的損傷，有利於催化器和氧感測器的持續正常工作，延長催化器和氧感測器的使用壽命，意味著車主可以剩下在這方面的保養費用。使用雜質少的汽油，還可以降低油路清洗和更換火花塞的頻率。儘管火花塞是一種比較便宜的汽車易損件，但是它是關乎汽車的省油、安靜的重要零件。所以使用京六汽柴油，對減少車輛養護費用的作用，還是不能忽略的。

　　很可能漲價

　　目前的國內成品油定價機制在經歷多次改革後，主要以國家發改委2013年3月27日發布的新成品油定價機製為主，這個機制只實現了與國際油價有條件的聯動。2016年1月13日，國家發改委進一步對2013年的定價機制進行完善，設置調控上下限。調控上限為每桶130美元，下限為每桶40美元。

　　從國三到國四、國四到國五的經驗判斷，京六油品是會加價銷售的。最近這幾次油品升級都出台了相應的加價政策。之所以加價主要是因為升級後的油品成本確實提高了，同時，加價還是鼓勵國內石油公司進行油品質量升級的手段。

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