打車軟體出現這麼久，你覺得出門方便了嗎？

交通出行行業為什麼難以被 Uber 和滴滴的分享經濟模式改變？

譚靖東，公務員，主義主義者，理論理論家。

共產主義哪是那麼好實現的。

真正的共產主義就是共享經濟的極端形態，要求有極為強大的能力對資源進行配置，還要這種配置行為的成本足夠低——也就是計劃經濟的能力啦。

什麼意思呢？如果你隨時隨地都能叫到一輛車，無論是你要求的載客量、載貨量、舒適度都可以達到你的要求，而且無論你開到哪裡都能用多久都行，那你自然不再需要自己買一輛車。反過來，如果共享經濟有這樣的服務能力，你自然也願意把自己的車共享出去，否則的話還是留著應付自己突然的用車需求。

現在所謂的共享經濟，理念雖然好，但是對資源配置的能力水平遠遠達不到這樣的能力。不信的話你打開順風車約一個看看，反正我是至今沒約成過。而如果我需要搬家或者運貨什麼的，要約到一個符合特殊用途的五菱宏光或者豐田皮卡車那就更難了。你所提到的共享經濟，其實只不過是過去的黑車多了個互聯網介面而已。當然，黑車也勉強可以算是一種共享經濟，而且早已存在。

其實【獨享——租借——共享——公用——共產】之間，並沒有什麼不可逾越的鴻溝，區別只是配置水平高低而已。「所有權即使用權」的問題，早就有很多學者研究過了。其背後真正的矛盾在於，如果資源配置能力已經夠強，使得使用者能夠輕鬆獲取滿足使用需求的資源（也就是產權方的利潤很低），那麼使用者就會傾向於不購買產權，但是都不購買產權的話誰來提供給你們共享呢？反之，如果產權方的利潤夠高的話，使用者就傾向於自購，同時產權方傾向於擴大購買，這樣整體形態就會偏向於獨享和租借這一頭。

只有在一些投資門檻比較高、單人使用頻率比較低的資源中，才可能出現這麼一個有利可圖的產權投資者，並且其他人也不去自購產權與他競爭，形成典型的租借模式的共享。比如，電影院投資巨大，單人使用頻率很低，所以我們願意向電影院老闆租借使用權形成共享關係。

其他的共享經濟形態的矛盾也是如此。比如民宿客棧，如果能賺錢，那我不如擴大規模直接開個專門的旅店進一步提高效率呢？如果不能賺錢，那我何必共享還需要額外承擔各種麻煩和風險？

再比如私房食堂外賣之類的，假如我的食堂能賺錢，那我為什麼不幹脆多做一些，既能提高效率又能增加營收呢？這樣我就變成了一個傳統的飯館。反之如果我不能賺錢的話我自然也不願意多那麼一攤子事。

所以共享經濟的根本問題在於需要有一個無私的人站出來做最終的產權擁有者。這特么可不就是共產主義國家嗎？

目前互聯網創業指向共享經濟這一目標的，很多都是忽略了這個共享經濟的基本矛盾問題。已經成功的創業中，無一例外全都是得益於幫助【專業的經營者】降低稅費逃脫監管而已，並沒有真正意義上的「共享」——車是黑車，外賣是黑外賣，餐館是黑餐館，旅店是黑旅店，僅此而已。

人類社會的集體智慧會摸索適合自己的經濟方式，少數的精英反而不可能設計出來。從來沒有一個人或一小群人，憑藉自己的智慧成功改變了人類的經濟方式。即使是卡爾馬克思也不行。

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