這種中國直升機曾被批比毛驢跑得慢，讓偉人萬分牽掛

郭德綱曾經說過一段相聲，叫《西征夢》，其中曾說坐直升機去美國，但是由於直升機油箱小，起降幾千次才到美國。藝術總是源於生活，高於生活。這段相聲是郭德綱少有的「軍事題材」，但實際上中國曾經有一種國產直升機，由於生產質量的問題，竟然出現一邊修一邊飛、用了一個多月才從哈爾濱到抵達北京的事情。

這就是新中國第一種直升機——122廠（今天的哈飛）生產的直五直升機。

中國自1955年4月起，開始批量引進米-4直升機裝備部隊。在引進整機的同時，1956年10月，中國同蘇聯簽訂了許可證生產米-4直升機的技術合同，當時中國的代號為「旋風」25型。1956年10月16日，二機部四局決定讓122廠仿製米-4直升機。1958年1月相關資料到達122廠，工廠僅僅用了11個月的時間，中國仿製的第一架直升機就在12月14日首飛成功，命名為直五。

但是由於當時「大躍進」的背景，直五直升機存在巨大的質量問題，導致直升機雖然在1959年定型，但是試製技術準備先天不足，以至於到1960年實際拿不出一架合格的直五直升機來裝備部隊。為此周總理1962年親自到122廠視察。在聽取廠領導彙報的時候，周總理提出：能不能讓我坐一坐？廠領導緊張地回答：現在質量沒過關，暫時還不能給總理坐。總理看到大家很尷尬，就風趣的說：真滑稽，我們自己生產的產品，都不讓我坐。說完總理就爽朗地笑起來，緩解了緊張的氣氛。

總理雖然緩解了氣氛，但這位偉人歷來是言必行、行必果。1966年3月8日，周恩來總理乘坐一架直五型直升機趕赴中國邢台災區，視察災情。這架直五直升機已屬國家重要文物，現存放在中國航空博物館。

儘管總理圓了自己乘坐國產直升機的夢，對直五直升機的生產仍然很關心。1966年5月，剛坐過直五直升機的總理陪同阿爾巴尼亞黨政代表團來到122廠，當時廠領導向總理保證質量過關，將把優質產品送給國外友好國家。但現實是，1966年直五的生產已經開始受到政治運動的衝擊，產品質量嚴重下降，問題不斷發生。1966年6月15日，直五直升機3批10架機在河南新鄉試飛時發生一等事故，除了2名駕駛員外，還有作為「乘員」的9名戰士也一併犧牲。

針對航空工業生產質量事故不斷發生，1969年4月12日，總理當面批評三機部軍管會負責人：你們都是空軍來的，怎麼對同志的性命這祥不負責呢？軍工廠搞成這個樣子怎麼能行？……取消檢驗制度你們是否知道？ 報告了沒有？你們為什麼不抓？為什麼不下命令？ 你們就是怕事，怕群眾。當答覆說檢驗制度正在逐步恢復時，總理批評說：什麼逐步恢復！你怎麼這樣講話？怎麼能用這樣的詞句？不是逐步恢復，而是應當馬上恢復！改革不合理的規章制度，合理的還是要保留。對的、合理的馬上要恢復，檢驗是不能放鬆的。要相信工人階級，只要把道理講清楚，他們是不會同意取消這些合理的規章制度的。

然而動蕩的社會環境，很難給工廠提供穩定的發展環境。在1971年直五直升機又爆出大問題。1971年6月，122廠交付的6架直五轉場到北京，由於質量不好，沿途排故，用了一個月零8天才到北京。部隊將此情況反映到中央軍委，葉劍英批示說：「飛機都不如小毛驢快。」周總理指示說：「質量和管理一定要抓上去。」

阿爾巴尼亞廢棄的直五直升機，用沉默訴說著歷史的滄桑

1971年7月，總理在同獅子山共和國政府代表團談到直升機問題時，對他們說：你們總統還要三架直升機。（幾內亞共和國）杜爾總統也向我們要過多次了，我們確實有點對不起他。我們可以造大型的轟炸機，又可以造優於米格-21的戰鬥機，但是，直升機造了10年還有問題……以前直升機是過了關的，現在又過不了關了。所以，中國有許多怪事，不要都說好。這就是一種不好嘛！當總理談到他1958年就坐過蘇制直升機，1966年又坐過國產直升機後說：現在卻不讓我坐了，他們說質量又不過關了，你們看怪不怪？我在幾內亞坐過蘇聯的直升機，在印尼坐過美國的直升機，我在中國反倒坐不成自己的直升機，這個事情我是不甘心的。在許諾援外飛機的架數後，總理又說：要跟中國裝備部長訂個協議，就是迭給杜爾總統的直升機也好，送給（獅子山）史蒂文斯總統的直升機也好，首先讓我坐幾次再送出去。

根據直五直升機的援外記錄，包括朝鮮、越南、剛果（布）、馬里、葉門（南）、幾內亞和阿爾巴尼亞。幾內亞共和國有可能收到了中國援外的直五直升機，因為中外有關直五國外使用者的記錄並不相同，但可以肯定的是，獅子山並沒有收到中國研製的直五直升機。看來總理的保證，確實給生產廠以極大的政治壓力。

1971年12月，總理在接見瀋陽軍區和兄弟廠代表時又再次點名直五直升機：……通過援外促國防，通過抓飛機工廠促其它企業。飛機出事故，是對我們革命戰士不負責任；援外飛機出事故，是對民族戰士不負責任。我們造的飛機有一架質量不好，我心裡都不安……哈爾濱122廠有4架直升機轉場，到長春就有兩架出事故，飛不起來了。……要抓質量、抓管理。管理一定要抓規章制度，工廠的一、二把手一定要抓生產。不要搞大指標。搞大指標就要拼人力、拼設備，就難免粗製濫造。要搞好均衡生產，不能上半月閑著，下半月搞突擊；不要年初松，年末緊，年初壓，中間調。

武直十直升機

根據總理的上述指示精神，中央軍委於1971 年12月20日至29日，召開了航空工業產品質量座談會。12月26日下午5時，總理在軍委禮堂召見了參加座談會的同志，查看了與重大質量事故有關的零件實祥。看到有關單位代表很不安，總理說：「大家不要緊張嘛！主要責任在國務院，我向你們道歉。」大家表示是自己的工作沒做好，應該受到批評。總理鼓勵大家，回去要狠抓產品質量，要親自抓、帶頭抓。他還對一位副司令員說:「你自己動手寫東西嘛，我們不要秘書代寫。給主席的報告，我不寫行嗎？有時寫上一個小時，心臟不好，手有些顫抖，那也得寫，休息一下再寫。這是責任嘛！」會議一直開到了深夜11 點。會上周總理多次強調要牢固樹立軍工產品質量第一的思想，教導大家：「質量要搞好，就得第一把手抓。」

在總理的指示下，122廠再次開始了產品質量大整頓，從1972年3月開始克服重重阻力，直到1976年8月才恢復了直五直升機的優質批生產，歷時4年之久，但此時總理已經鞠躬盡瘁，與世長辭了。

近日，中國官方媒體還傳來了要製造隱身直升機有關的消息。據《科技日報》報道，11 月24日，全國工業和信息化科技創新大會在北京召開，部署「十三五」工信系統產業創新任務。中國航空工業集團公司發言人在會上表示，明年和後年將有一批新機型亮相，包括一款複雜程度遠超武直-10 的直升機。這被外界推測是中國的隱形武裝直升機。從直五、直八、直九到直十乃至更先進的隱形直升機，中國直升機工業走過了一段坎坷的歷史。中國從一個落後的農業國變成一個先進的工業國，要付出幾代人的努力和心血，我們有幸能夠目睹這個時代，但那些共和國奠基的偉人已經看不到了。

我們不必留戀所謂過去的好時光，那個時候生活充滿艱難危險和迷惘；我們也不必為今天的時代過分沮喪，因為今天，也總有一天會被人們稱做是過去的好時光。過去的人真笨，過去的人真難——《地火》，作者劉慈欣

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※這是世界上最丑的直升機，看著像條「毛毛蟲」
※直升機這種東西，一般人是玩不起的
※有人說中國這款世界最棒的7噸級直升機不能軍用，別逗了
※自己都捨不得，援助此國34架直升機，現在像「破爛」被堆在一起
※貓因被直升機聲音嚇到躲牆縫，這模樣讓人看一眼就失血過多了
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※亞洲最大直升機航母的前身竟然這麼有來頭，日本這次厲害了
※這國連子彈都造不好，卻白送先進直升機，幫中國節約了十餘年
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※這架科幻般的直升機最後竟然被取消項目，看了只覺得太可惜！
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※美國嚇了一跳 朝鮮秘密走私直升機 ，這些直升機可是比較厲害呀
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※印度嘲笑中國直升機連高原都上不去，卻慘遭這款飛機打臉
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