中國為什麼一邊量產發動機：一邊又從俄方購買發動機

航空發動機一直前中國航空工業的軟肋，本世紀以來，憑藉中國在各個技術領域的進步，中國自主研發的發動機成了突破，先是崑崙發動機實現自主研發從無到有，接著太行發動機定型，隨著被安裝到殲11戰鬥機上，早期應用談不上順利，一再曝出許多問題，但是在不斷努力之下，其情況越來越好，使用壽命到現在已經提到上千小時。

太行發動機的狀態越來越好，已經不比俄制發動機差什麼了，今已推出了性能更好的太行B發動機，也可以裝配到單發的殲10上，推出了殲10C，殲20戰機也傳出消息稱，已使用國產發動機，目前生產的單發與雙發戰機已基本上都採用了國產太行發動機。

最近有消息傳來，中國又大批量進口俄制發動機，已證實合同涉及到200多台的D30發動機，這顯然是為運20與轟6K生產所需，相應國產型號尚沒有投產，還有大約100台AL-31發動機，專供戰鬥機使用的。這讓許多人有點奇怪了，為什麼一邊已經能夠量產太行發動機，一邊又花錢從俄方購買戰機發動機，其價格可不便宜，單台價格約為500萬美元。

其實，這批AL31發動機並非用於新機生產，而是替換舊機發動機。戰機在使用期內，每架都需要換裝好幾台發動機，發動機屬於戰機的主要配件，消耗量相當大。自上世紀90年代起，中國先後引進大量蘇27與蘇30戰機，早期的殲11戰機與殲10A/B型也同樣採用俄制發動機，目前我軍現役戰機中裝配俄制發動機的數量多達幾百台，如果考慮到發動機更新，那麼在20年間，中國進口的各型AL-31發動機總進口數量超過千台，再加上本次採購的100台，那麼中國使用的總規模可能已超過俄軍了。

由於使用俄式發動機的總規模已經不小，那麼其更換量也不小，自然要進口一定數量的俄制發動機做為備用品使用。按俄方公布的數據，中國自2012年起，即沒有簽過新的AL31的合同，別看這次要進口100台，其實以現有的使用量，也只能保證正常更換之需求，預計未來幾年內，也不會簽置新的採購合同。

也許有人會說，既便我們在新機生產上用太行代替了，那麼在現役戰機維護中，不能用國產發動機來代替舊俄式發動機嗎？這個在理論上可以，實際上卻有不少麻煩。

太行發動機為中國自主研發的發動機，與AL-31差別非常大，只是尺寸相近，才能在新機生產中代替它，實際上不能直接替換，必須對機體進行修改，且幅度相當大，同時也需要對飛控等進行修改，對舊機進行換裝的代價較大，不能輕易實施。更重要的一點，需要更新的數量太大，目前太行的產量依然相當有限，保證新機生產尚有難度，沒有餘量來保證全面更換俄式發動機的需求。自然在目前情況下，依然需要採用進口產品。如今中國只解決了技術問題，卻沒有解決產能問題，這才是目前真正急需解決的。

當年引進蘇-27戰鬥機的時候，中國曾試圖一併引進其發動機生產技術，可是俄方卻拒絕了這一要求，俄方希望通過控制發動機供應的方式制約中國，主要害怕中國掌握髮動機技術後將不再有求於俄，中國的戰機出口更會搶奪俄羅斯市場。可是隨著中國在材料學等方面的投入，中國不僅很快完成了太行發動機的研發，並讓它逐步成熟，可以代替俄制發動機，如今俄方只能考慮如何讓中國多買幾台發動機，顧及自已的經濟利益了

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