中國無戰略投送？250架運20才能滿足我軍需要

【烈火兵器-第 343 期】運-20空軍戰略運輸機已經服役解放軍，是中國自主研發的新一代噴氣式重型軍用運輸機，並於2013年1月26日首飛成功。運-20採用超臨界翼和提高複合材料使用比例，這樣可以大大降低飛機的結構重量。由於飛機升力增加，升阻比提高，因此即使發動機推力、最大起飛重量維持不變的情況下，其載重也會增加。

這與中國空軍現役伊爾-76相比，運載或起飛重量都得到提高，而且在發動機和電子設備方面也有了很大改進。若單從載重量上看,運-20僅次於烏克蘭的安-124、美國的C-5,略微弱於C-17運輸機。

運-20的研發還融合了美國C-17的部分特點，如垂直尾翼、超臨界機翼等。該機採用了常規布局，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程>7800千米，實用升限13000米。運-20已經實現了最大起飛重量和最大飛行高度。作為一款大型多用途運輸機，運-20可在複雜多變的氣象條件下，執行遠距離的航空運輸任務。運-20的成功研製標誌著我國空軍將擁有屬於自己的戰略運輸機。

【烈火兵器-第 343 期】運-20運輸機可將裝有甲車、坦克甚至武裝直升機等重型裝備迅速運載到「一線戰場」，進一步完善國產軍用運輸機體系。中國空軍的遠程機動能力和戰略投送能力都將會獲得大幅提升，中國空軍的戰鬥力量也將得以提升。這也將會是中國戰略運輸的需要。另一方面，在解放軍所面臨的搶險救災、部隊集結和武裝力量投送需求等方面來看，中國對運-20的需求數量將會非常的龐大。如果由於戰役的需要，在主要戰役方向投放一個坦克裝甲旅，兩個空降戰車團，還有1500人的傘兵及傘兵配屬的突擊車、指揮車、武裝直升機等，那麼就至少需要250架左右的運-20。而中國軍方對運-20的實際需求，起碼也得有300架以上。如此看來，運-20將會是中國戰略運輸的需要。

而目前中國大力推行使用渦扇-20發動機。該發動機是在「太行」發動機核心機的基礎上，研製的大涵道比發動機，改善了核心機性能採用全許可權數字電子控制系統，推力大約有120千牛推力級。其主要的技術指標與CF6-80C2渦扇發動機相當，比現使用的D-30KP發動機更勝一層樓，與其在相等的條件下，運-20運輸機的航程將會提高到10%以上。

對於運輸機而言最為重要的運載能力也是我們所關注的。運-20全機長47米，跟伊爾-76基本相當，所以它們的貨艙長度也應基本相當。以此計算，運-20貨艙的尺寸大致為20×4×4米，已足夠容納包括99式主戰坦克在內的、中國陸軍的各式重型裝備。能夠滿足中國空軍的大部分空運任務。目前，稱運-20運輸機能裝99式主戰坦克，按照中國騰克的編製，一個坦克團分為三個坦克營，一個坦克營一般配備三十輛主站坦克，按照運-20的運輸能力，一個編隊的運-20能夠完成半個營的坦克投送一線，這些投送的裝備大多都是精英陸戰部隊。

經過長期的努力，中國空軍終於擁有屬於自己的戰略運輸機，相信在未來我們中國會擁有更多屬於自己的新型武器，中國的軍事力量將會日益強大。

（裝備運-20後中國有望改變運-8的壓力）

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