中國太行發動機任重道遠，有項技術是得向美軍學習

軍林天下

渦扇10太行發動機是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機，是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。採用大推力涵比及全自動數字化控制系統，推力達到12000KGF-14000KGF（公斤力9.8N/Kg）。太行發動機已批量裝備部隊超400台

「太行」發動機已批量裝備部隊截至2015年底，410廠已向海軍、空軍交付渦扇10發動機不少於400餘台，被用於殲-11B、殲-11D、殲-16等機型，裝備了不少於5個航空團。雖然經歷了磕磕碰碰，但截至目前，沒有一架搭載渦扇10發動機的戰機因發動機故障墜毀。

儘管太行已經取得了無比輝煌的成就，但是與美國空軍使用的先進發動機相比，還是應當承認有一定的差距，當然，如果不承認，也沒人敢把祖國怎麼地，中華大地還是欣欣向榮。比如美國空軍F-35A「閃電II」聯合攻擊機就擁有比較強的機動性能，而這些性能來自於美軍先進的航空發動機研發製造技術。

然而，美軍對目前的軍用發動機技術並不滿足，根據美國國防部2015年財政預算，美國空軍計劃投資10億美元，用於研發下一代噴氣發動機技術，通過降低油耗和維護需求節約成本，促進美國軍用航空工業向更高層次發展。

圖：美國空軍下一代發動機將應用更多新技術

美國空軍首席科學家米卡·安德斯萊表示，美國空軍研發資金將主要用於「自適應發動機技術發展」（AETD）項目，研發高燃耗比的第6代戰鬥機發動機，項目的核心是發展高增壓比、自適應風扇和（由自適應風扇產生的）第三股氣流特徵的發動機技術，為空軍飛行員在不同狀況下提供更靈活的選擇。

ADVENT項目的承包商正在驗證具有高增壓比、自適應風扇和（由自適應風扇產生的）第三股氣流特徵的發動機技術，以確保其耗油率比F-35戰鬥機配裝的F135發動機降低25%～33%。由於美國空軍是聯邦政府的第一油耗大戶，耗油率和全壽命周期成本的降低非常適合美國軍費預算持續削減的現狀。

圖註：美國空軍第6代發動機的核心組件

此外，自適應發動機的中間推力（無加力推力）比F135發動機增大5%，最大推力（加力推力）比F135增大10%。而且，這些技術指標應在一台可配裝於F-35戰鬥機的發動機上得到驗證，只需經過有限的改裝就能換裝這種新發動機。羅羅公司和通用電氣公司各自開發的ADVENT發動機驗證機都將在2013年進行運轉試驗。

AETD項目將採用可變涵道比風扇和第三股氣流的結構，同時還有高度一體化的控制和隱身的彎曲排氣系統（ADVENT項目不涉及這一部件），並在2017年之前將其技術成熟度和製造成熟度都推進到6級，從而達到在需要時可進入工程與製造研製（EMD）階段的狀態。

目前，美國空軍和海軍都在探尋六代機的發展工作，兩軍種目前分別希望各自的六代機能夠在2032年和2028年服役。要實現這一目標，就必須從現在開始啟動風險降低工作，以確保六代機的發動機技術能夠在2020年左右達到就緒狀態。

反觀中國的航空發動機研發，儘管近年來推出了WS-10「太行」發動機，擁有了首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，但是我國航空發動機工業起步晚，相關研究條件也是不盡完善，航空發動機的研製工業基礎和科研水平還有欠缺，燃燒室供油量、最大推力、加力最大推力等技術指標與歐美系列軍用發動機還有代差，甚至與俄羅斯水平也有很大差距，能夠助力中國第5代戰鬥機的新型發動機，仍然值得國人期待。

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