飛行時間問題
報告類型：飛行人員
事件類型：飛行安全
事件經過：
我這次報告的是航空公司執行的飛行員飛行時間的問題：
1、自從總局執行每7天內有連續48小時休息條例後。我所在的公司從未執行過這一規定，這使得飛行員飛得很疲勞，影響安全。特別是前段時間，地區管理局兩次檢查要求整改，但是仍然如故。
2、我公司謊報航段時間，造成很多飛行員空中時間超時。舉例：曾經排過，甲地－乙地－甲地－丙地－甲地，機組一名機長兩名副駕駛。按飛行計劃計算空中時間已經接近7點55分。按規定多於兩段以上航線，一套機組，空中時間不應超過8小時。實際飛行後，加上地面時間大大超過8小時，可是領導希望大家空中地面時間都少填，做到任務書上時間少於8小時。曾經更有誇張的是，甲地－丁地－甲地－戊地－甲地，這樣超時40分鐘的航線，兩人制機組去飛，空中少填時間可想而知。現在經過一些懂法飛行員的抗議，這種排班已經大大減少了，但並不保證沒有。
3、地面時間少填。以前地面時間，領導曾公開指示不要填超過6分鐘。現在，楊局長講話以後，地面時間相應填多了些。但是，很多機長要求還是少填，甚至空中時間少填15分鐘，來彌補地面時間的「損失」，因為我們只是空中時間承包，涉及到自己的「荷包」問題。孰不知，這樣他一年下來，可能就飛了1200或更多的時間。
總之，公司的是嚴重缺乏飛行員，而且大量進飛機，公司要求飛行部完整的指標完成不了。這樣的客觀因素，造成了飛行員嚴重的疲勞飛行。有人最多一次，曾經7天內飛了4班晚9點起飛第二天早7點回來的紅眼航班。有好多人為此病倒。我們飛行員對於很多總局新頒發的條例，法律無從了解，間接造成「法盲」。公司從來沒有及時通報文件，甚至裝作不知。希望總局有關領導能重視我公司的這些情況！
專家點評：
1、本報告所述情況，應該基本符合實際。
2、報告中提到的問題可以在121部中找到答案： 第121.481條 概則 (a) 合格證持有人在實施本規則運行中，應當保證其機組成員符合本章適用的值勤期限制、飛行時間限制和休息要求。任何違反本章規定的人員不得在本規則運行中擔任機組必需成員。 (b)本章中的用語定義如下： (1)經批准的睡眠區，是指經局方批准，為使機組成員獲得良好睡眠而指定的場所； (2)日曆日，是指按照世界協調時或者當地時間劃分的一個時間段，從當日零點到次日零點之間的24小時； (3)值勤期，是指機組成員在接受合格證持有人安排的飛行任務後，從為了完成該次任務而到指定地點報到時刻開始（不包括從居住地或者駐地到報到地點所用的時間），到解除任務時刻為止的連續時間段。在一個值勤期內，如機組成員能在有睡眠條件的場所得到休息，則該休息時間可以不計入該值勤期的值勤時間； (4)休息期，是指從機組成員到達休息地點起，到為執行下一次任務離開休息地點為止的連續時間段，在該段時間內，合格證持有人不得為該員安排任何工作和給予任何干擾。為了完成指派的飛行任務作為乘員乘坐飛機往來於駐地和值勤地點的時間不得計入休息期； (5)運行延誤，是指由於出現惡劣的氣象條件、飛機設備故障、空中交通管制不暢等客觀情況而導致的延誤。 (c)在本章中，機組成員的飛行時間是指機組成員在飛機飛行期間的值勤時間，包括在座飛行時間(飛行經歷時間)和不在座飛行時間。 第121.483條駕駛員值勤期限制、飛行時間限制和休息要求 (a)當飛行機組配備2名駕駛員時，駕駛員的值勤期限制、飛行時間限制和休息要求應當符合以下規定： (1) 值勤期最多14小時，該值勤期內的飛行時間不得超過8小時，但對於不多於2個航段的飛行，飛行時間可以延長至9小時。值勤期後應當安排至少10個連續小時的休息期，但對飛行任務解除的時間是發生在當地時間午夜零點之後的，則應安排12個連續小時的休息期，這個休息期應當安排在該值勤期結束時刻與下一值勤期開始時刻之間；(2)發生運行延誤時，如果駕駛員的實際值勤時間未超過14小時的限制，則該值勤期後的休息期可以縮短至9小時； (3)發生運行延誤時，值勤期最多可以延長至16小時，但該值勤期後10小時的休息期不得縮短。 (b)當飛行機組配備3名駕駛員，其中包含1名符合第121.451條(a)款規定條件的資深副駕駛時，駕駛員的值勤期限制、飛行時間限制和休息要求應當符合以下規定： (1)值勤期最多16小時，該值勤期內的飛行時間不得超過10小時，但對於中間沒有經停的飛行，飛行時間可以延長至12小時。值勤期後應當安排至少14個連續小時的休息期，這個休息期應當安排在該值勤期結束時刻與下一值勤期開始時刻之間；(2)發生運行延誤時，如果駕駛員的實際值勤時間未超過16小時的限制，則該值勤期後的休息期可以縮短至12小時； (3)發生運行延誤時，值勤期最多可以延長至18小時，但該值勤期後14小時的休息期不得縮短。 (c)當飛行機組配備3名駕駛員，其中包含1名符合第121.451條(a)款規定條件的資深副駕駛並為飛行機組提供經批准的睡眠區時，駕駛員的值勤期限制、飛行時間限制和休息要求應當符合以下規定： (1)值勤期最多18小時，該值勤期內的飛行時間不得超過14小時，但每個駕駛員在飛行中應當有機會在經批准的睡眠區得到休息，值勤期後應當安排至少18個連續小時的休息期，這個休息期應當安排在該值勤期結束時刻與下一值勤期開始時刻之間； (2)發生運行延誤時，如果駕駛員的實際值勤時間未超過18小時的限制，則該值勤期後的休息期可以縮短至16小時； (3)發生運行延誤時，值勤期最多可以延長至20小時，但該值勤期後18小時的休息期不得縮短。 (d)當飛行機組配備4名駕駛員，其中包含1名符合第121.451條(a)款規定條件的資深副駕駛時，駕駛員的值勤期限制、飛行時間限制和休息要求應當符合以下規定： (1)值勤期最多20小時，該值勤期內的飛行時間不得超過17小時，但每個駕駛員在飛行中應當有機會在批准的睡眠區得到休息，值勤期後應當安排至少22個連續小時的休息期，這個休息期應當安排在該值勤期結束時刻與下一值勤期開始時刻之間； (2)發生運行延誤時，如果駕駛員的實際值勤時間未超過20小時的限制，則該值勤期後的休息期可以縮短至20小時； (3)發生運行延誤時，值勤期最多可以延長至22小時，但該值勤期後22小時的休息期不得縮短。 3、建議SCASS網站增加相關安全法規內容，飛行員通過準備網的鏈接，登陸SCASS，就可以了解到法規情況。
※人類是如何解決飛機長時間飛行難題的？
※為什麼長途飛行時去程和返程時間會不一樣？
※世界上飛行時間最短的飛機：飛行不足一分鐘，孩子們乘飛機上學
※飛行汽車時代即將到來？
※民航問答：飛機為什麼會撞上鳥？那是因為鳥在飛行時睡著了
※太空垃圾問題日益嚴峻：像「定時炸彈一樣」威脅飛行
※又一架飛行汽車準備首秀 要進入「飛行時代」？
※飛行員，空姐飛行時吃的一日三餐，果然跟顏值很搭
※飛行員的夢魘：飛行錯覺
※光啟「旅行者」號臨近空間飛行器發布
※世界上最短的商業飛行航線，飛行時間最快只要47秒
※「飛行汽車」只是標題黨 想飛還是遙遠的夢
※關於飛行中的血栓問題
※他的飛行時間只有200小時卻擊落了美軍王牌飛行員
※戰鬥機飛行員最怕啥？是飛行時想拉肚子
※飛得最快和飛行時間最長的鳥
※兒時的飛行夢之萬國飛行員計時腕錶噴火戰機
※飛機為什麼會撞上鳥？那是因為鳥在飛行時睡著了
※都說小鳥可以飛行長時間不落地 這隻鳥竟連續飛行兩個月不落地