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飛行員的摯愛機型服役 空軍戰力倍增器



飛行員的摯愛機型服役 空軍戰力倍增器


近日,中航工業洪都集團L-15「獵鷹」高級教練機終於進入中國空軍序列,獲得「教練-10」編號。不少朋友可能會問,為什麼教練-10和俄羅斯雅克-130、義大利M346外形相似,就像是親兄弟呢?不要說外形相似,它們三個真的有血緣關係呢!



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教練-10獵鷹教練機


與以前的高級教練機由戰鬥機發展而來不同,教練-10完全是一款全新設計的型號,採用了大量新技術,新理念,讓飛行員能夠體會三代戰機的飛控和大迎角機動。僅從2006年首飛算起到正式列裝,差不多經過了十年,其中的艱辛可見一斑。


因為技術跨度實在太大,很多難題洪都集團無法解決,於是求助俄羅斯雅科夫列夫設計局。雖然不知道具體合作細節,不過從外形上來說,教練-10與雅克-130有很多相似之處。



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雅克-130


但比起M346和雅克-130之間的關係,教練-10的血緣更遠一點。教練-10為串列雙座雙發超聲速高級教練機,採用外凸尖拱形大邊條設計,與機身融合形成一個升力體,這是第三代戰鬥機的典型氣動布局。


數字式三軸四餘度電傳飛控系統、「一平兩下」座艙布局等設計都達到目前國際高級教練機的先進水平。教練-10的服役讓中國空軍終於得到一款期待已久的教練機,能夠滿足大批三代戰機的訓練需要。


中國空軍目前裝備的殲教-7、教練-9兩款高級教練機都有先天不足的毛病,無法讓飛行員得到全面系統的訓練。殲教-7是上世紀80年代研製的超音速高級教練機,由殲-7發展而來,以「比戰鬥機還難飛的教練機」而聞名。



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殲-7的原型機—米格-21F13


教練-9儘管採用了不少新技術,但終歸還是殲教-7大改型號,機載設備和性能已經落後,無法滿足殲-10、殲-11這類三代戰機日常訓練的需要。儘管中國空軍現役的雙座型三代戰機同時具備教練機的功能,但如此消耗先進戰機的寶貴壽命來訓練新飛行員,顯然成本太高,浪費過大。


教練-10的服役讓這些難題迎刃而解,不僅能夠訓練學員,更可以編入戰鬥部隊。教練-10配備嵌入式空戰訓練系統,讓飛行員能夠在教練-10上面完成空戰、攻擊和電子戰等高難科目訓練,以節省寶貴的三代戰機壽命。

中國空軍訓練手段、方式乃至訓練體系,都將因此發生較大變化。目前,中國空軍現役殲教-7大約200架,教練-10裝備數量應該與其接近。從試飛結果看,教練-10未來的發展方向還包括艦載教練機,說明它具備了上艦的條件。


另外,教練-10還是一款不錯的輕型攻擊機,能夠掛載多種武器執行作戰任務,並成為重要的出口機型。尚比亞空軍成為首個外國用戶,而委內瑞拉也在對該機進行考察。


雅克-130是雅科夫列夫設計局研製的亞音速高級教練機,是俄羅斯目前最先進的同類產品。上世紀80年代末,蘇聯空軍和國土防空軍決定研製下一代高級教練機。經過激烈的競爭,雅克-130最終勝出。



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蘇27


為了滿足蘇-27、米格-29等三代戰機的訓練需要,雅克-130的座艙採用了最先進的「玻璃座艙」。很多學員在飛過雅克-130之後,可以直上三代戰機。俄空軍很多空戰和對地攻擊科目的訓練都在該機上完成,必要時雅克-130也能夠客串攻擊機的角色,執行作戰任務。


上世紀90年代,俄羅斯經濟極端困難,雅科夫列夫無力完成研發工作,只好向西方尋求合作。1992年,義大利阿萊尼亞·馬基公司與雅科夫列夫設計局合作,分享研究成果,共同研製驗證機。雅科夫列夫提供原始設計,馬基公司按照西方標準進行改進,並在國際市場銷售。1999年,雙方在項目需求和優先權上發生分歧,加上俄羅斯遭遇金融危機,合作終止。



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M346原型機


2000年7月,獲得全部技術的馬基公司宣布「單飛」,並在三年後推出首架M346原型機。M346與雅克-130血緣非常接近,卻擁有更為寬廣的飛行包線,更好的機動性,更高的推重比。


如今,這三款血緣相近的高級教練機都擁有不少「粉絲」,這段因為特殊歷史造就的「三國演義」還將繼續唱下去。教練-10、雅克-130、M346在國際軍售市場演出的「兄弟相殘」不知誰會笑到最後。


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