運輸機發動機中國研究幾十年沒成：烏要賣可並不如意

運20的服役讓中國成為少數可以研發與製造大型軍用運輸機的國家，這讓大家相當興奮的，不過在興奮之餘，大家又了新的期待，那就是更大的超大型運輸機，這才是航空技術極高端產品，那是載重量100噸以上，以及更大航程。

這自然已經成為我們的努力目標，中國想成為真正的航空強國，那麼就必須擁有這類運輸機，它的最大難點不在設計，而是在製造方面，畢竟涉及到超大型部件的製造與組裝，屬於沒處學的技術，這完全是考驗一個國家的整體工業水平。

至於關鍵的發動機技術，也一樣非常難辦，這要求擁有非常大的推力，這樣的發動機全球能夠製造的企業沒幾家，對於大型運輸機使用的大型發動機，中國從上世紀60年代即開始涉足，至今已研究幾十年也沒敢說，已經成功解決，目前的WS18與WS20處於試飛階段，但它們也能用於運20,如果想造更大的運輸機，目前發動機尚為空缺，我們能接觸的只有一種：D-18T發動機。

這款發動機由被稱為「動力沙皇」的烏克蘭馬達西奇公司研發，其研發始於1979年，1980年實現全尺寸發動機的首次運轉，1982年在伊爾-76T飛行試驗台上首次飛行，1982年年底在安-124上首次飛行。

這是一種雙轉子核心三轉子大涵道比渦輪風扇發動機，自重為4100公斤，長度達到5米4,風扇直徑2330毫米，最大推力24噸。其三轉子結構，其在同等條件下比雙轉子結構的轉速低，渦前溫度更是低了150到200°C，具備很大的增推空間。1991年時，提出過一種改進型：D-18TM，推力已經達到了近30噸。如果能夠輔助現代化的設計和工藝水平，則至少具備35到40噸的推力。

這樣的性能令它成為安124與安225的動力，也一直吸引著我們，如果能夠引進其技術，對於我們發展大型運輸機非常有利，這個級別的發動機為研發超大型運輸機的前提條件。

烏克蘭馬達西奇公司一直與中國擁有相當廣泛的合作關係，米-8、米-17、卡-28直升機的發動機，還有教練機使用的噴氣發動機都是來自於這家公司，可是烏方一直沒有出售過D-18T發動機。不過最近烏方卻改變了態度，要在中國建立工廠，組裝其設計的發動機，其中就包括D-18T，也就是說，烏方終於要賣它。

然而，我們卻高興不起來，不是不想買，而是烏方缺少供貨的能力。馬達西奇公司的輝煌為上世紀90年代以前，此後一直走下坡路，到了本世紀初時，馬達西奇公司已經變成了一個零部件供應商，別說研發能力，連生產能力也下降嚴重，D-18T的生產車間早在10年前就已經停產了。

如今既便我們出錢買，烏方也無法對中國供應相應的技術和成品了。一款發動機並非僅發動機製造工廠就可完全，它需要大量的配套及協作企業，以及大量高素質的工人及技術人員。烏克蘭獨立之後，舊的航空工業體系生產鏈條被阻斷，又沒有重建生產體系，甚至對企業的生存不聞不問，這讓企業經營更加困難，直接導致人才大量流失，幾乎就是一個惡性循環，如今更不可能輕易恢復生產，毀掉一條生產線容易，建立一條生產線卻非常困難。

當然了，烏方能提供點資料也不錯，我們對於如何設計這類發動機確實沒經驗，不過論到製造，還得我們自已來，現代化買不來，自已動手才能豐衣足食！

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