走訪喀山直升機廠 航空製造業「浪費驚人」
喀山直升機廠是「俄羅斯直升機」的子公司，70年前根據當時航空工業人民委員會第387號令，在列寧格勒創建。後來因為德國入侵蘇聯，疏散轉移到喀山。當時，該廠處於郊區，周圍還有茂密的森林，隨著多年的城市化進程，目前已經屬於市區範圍。該廠生產的米-8/17大量裝備俄羅斯和中國軍隊。
衛國戰爭期間，這裡主要生產波-2教練機。1961年，這裡開始生產米-1直升機。走在工廠車間內，發現這裡乾淨整潔，與其他軍工企業完全不同。
剛剛生產出來的零件，繁複的外形讓人眼花繚亂。蘇聯解體後，喀山直升機廠面臨前所未有的危機，人才流失、設備老化、軍方訂單急劇減少都讓他們無法承受，只能依靠出口訂單艱難維持下來。
上世紀80年代末，該廠擁有12000名員工，一年只生產33架直升機，車床和銑床的平均年齡達到了55歲！目前，該廠擁有7000名員工，一年生產110架直升機。
工作人員左手拿著的是安薩特直升機部件的毛坯，右手拿著成型部件。以往這個部件的加工需要花費18個小時，現在只需要12個小時。所有的車削、銑削、鑽孔都可以在一台設備上完成，新型加工設備的引進極大提高了生產效率。
很多材料都是硬質合金，加工難度非常大，而且銑削部分超過成品總量，加工量非常大。航空製造業材料利用率通常都很低，記者手中的毛坯重達2千克，最終成品只有200克。
大量的金屬碎屑按照種類重新回收加工。
這是正在研製的米-38直升機部件，毛坯重達2噸，而成品只有100千克。
這裡有四台日本進口的MAZAK數控機床，每台機床配備120個刀具，配備傳送帶、56個托盤進行部件的轉移。工作人員稱，在採購設備時，他們參考了德國、義大利、日本的機器設備，發現日本的綜合性能更出色。
設計師、工程師、質量檢測站都在這裡辦公。
本來每台MAZAK數控機床需要240個刀具，經過仔細計算，只用120個刀具即可完成加工工作。所有的加工零件都保持了統一的精度和規格。
已經就位的機身框架。
喀山直升機廠生產軍用和民用直升機，這裡是總裝廠房。
先進的數字化玻璃座艙，儘管看起來非常先進，但可靠性並不如傳統指針式儀錶。而且每次出動前都要準備10分鐘以上，傳統儀錶只需要準備2、3分鐘。
這架「安薩特-U」直升機是俄羅斯國防部飛行學校和作戰訓練中心購買的。安薩特直升機可快速重新安裝機載設備，以執行多種任務：運送貨物、旅客運輸、搜索救援、巡邏、消防、緊急醫療服務等。
左側是傳統的金屬旋翼，右邊是現代化的複合材料旋翼，氣動外形更好，重量也更輕。
現代直升機不再完全是一個國家的產品。通常情況下，客戶會選擇德國、法國的緊急逃生系統、美國的雷達系統。
客戶從確認訂單，到拿到直升機需要9至12個月，根據安裝設備的不同，有所差別。
比如有客戶需要安裝電纜切割器以保護低空飛行的直升機，這個需要進口加拿大公司的專利產品，大概要6個月的時間。
在這裡，我們看到了整個直升機的製造過程，現代航空製造業就是這樣精密和「浪費驚人」。
※德軍裝備美製M48坦克 看得人尷尬病發
※加拿大陸軍傘降訓練 戰術落伍依舊要保留
※嬌美模特拍攝戰術裝具廣告 以色列人生財有道
※激戰中的「鬼城」蘇爾特 利比亞已被遺忘
※stickman：完美捕捉槍械開火瞬間
TAG:hawk26講武堂 |
※高清圖集：造訪武裝直升機「短吻鱷」故鄉——「進步」飛機製造廠
※遼寧艦航母編隊今晨進入香港水域 直升機空中盤旋警戒
※黑犀牛乘直升機搬家 穿山越嶺遊走雲端
※解放軍陸航直升機群飛越天山雪谷 密集隊形氣場迫人
※新疆軍區某陸航旅十餘架直升機長途機動千餘公里
※中航直升機所通航開放日直擊 「黑科技」令人激動
※風河支持空客直升機實現集成模塊化航電系統
※最小的航空母艦，美國海軍「被攔得號」直升機訓練航母
※英國皇家空軍演習 直升機穿越火海
※海空大救援！國外擱淺貨船船員被直升機拋繩救走
※俄羅斯艦船工業被中國超越，可能向中採購直升機航母
※南海艦隊戰機海島機場起飛 演練攔截反潛直升機
※南非黑犀牛被直升機倒吊搬家 穿山越嶺遊走雲端
※乘直升機穿越暴風雨中澳洲海岸線……
※蓉城細雨剛過，航空兵某部立即組織直升機和運輸機快速升空
※喀山直升機製造廠總裝廠房內部曝光
※中國海軍護航編隊新型直升機跨晝夜突擊演練
※日本海自一架直升機在岩國航空基地墜落 機上3人受輕傷
※翱翔天空的鋼鐵怪獸——「雌鹿」武裝攻擊直升機！