殲20遺憾沒有馬赫環 卻泄了一重大秘密讓軍迷大哭

震天的引擎轟鳴聲無疑成為2016年珠海航展首日的焦點，而最令軍迷們砰砰心跳的無疑是殲20幾十秒的空中首秀，為了這一刻許多軍迷等了25年。蹲守炮樓一夜只為這一刻的數百軍迷振臂高呼，竟有一些留下熱淚。

縱觀殲20的幾個空中機動動作，緊湊、連貫，非隨控布局，主動控制技術的戰鬥機所能及，而其中重中之重，毫無疑問是殲20的垂直爬升機動。

觀察員時雨認為，殲20垂直爬升動作時殲20並沒開加力，有些軍迷則認為是開小加力。據筆者所知，三代機中的垂直爬升王者無疑是F15A鷹戰鬥機，其垂直爬升時候加力全開的狀態總加力推力達到21噸，推比超過1，而在非加力狀態，則無法滿足垂直爬升的需求，據筆者所知，其最大不加力推力在6.5—6.7噸，此時F-15A的雙發總不加力推力在13.4噸左右。

專家指出，從以上數據可以獲知，此次殲20的垂直爬升推比已經超過1，按殲20正常起飛重量22-24噸計算，殲20此時的推力已經達到或超過了24噸，換算成單發即為12噸推力左右。而AL-31F的全加力推力為12.5噸，也就是說垂直爬升時候的殲20推力已經到達或接近了AL-31F的全加力推力，而據畫面所知，此時並沒有開全加力推力的顯著標志馬赫環存在。

也就是說殲20所配備的發動機小加力或者不加力推力已經接近或者超過了AL-31F的全加力推力，這也是AL31F的改進型117S或者99M系的的8噸+的不加力推力所不能做到的。

毫無疑問，殲20採用了某款中國准四代或者中國標準四代發動機。

回顧中國四代標準發動機的發展，我們無疑走過了一段辛酸的歷程，從渦扇六的下馬，到1978年從國外引進新材料的牌號標準，直至全套的美軍標發動機標準，進而開始高推的預研，我們先後經歷了秦嶺的引進，仿製，全國產，直至改進的全過程，也經歷了怎麼下崗潮中，怎麼養活一大家子航發人的尷尬，渦噴的曲折之路間雜期間，有渦噴13的坎坷，也有崑崙的不甘。

進入上世紀90年代後，中國的航發出現轉機，隨著前蘇聯的解體，中國開始有步驟第二次引進前蘇聯的航發體系，從材料、預研、設備、製造，甚或者是人才。這也極大加速了國產三代太行發動機的發展和國產中推乃至今天的國產三代中等推力渦扇發動機泰山系列的闊步前行。

進入21世紀，隨著四代發動機核心機的開始研製，四代大推的型號機也擺上了中國航發人的議事日程，雖然傳言不斷，褒貶不一，但航發人仍戮力前行，矢志不渝，中國航發迷們也不離不棄，始終追隨。

忠誠，奉獻的凱歌在前方吹響，隨著國產殲20隱身戰鬥機的即將量產，國產四代發動機的繼續研製和量產工作也提上了議事日程，我們希望這一天早日到來，使我們無論在技術先進性上還是四代機保有量上早日達到國際一流水平，這是全體航空人的希望，也是我們軍迷的希望，更是全國人民的希望。

強軍中國夢正在東方的地平線上冉冉升起，

前進吧！欲與天公試比高的中國殲20！

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