中國長征五號幾乎是日本火箭的一倍

11月3日20時43分，我國最大推力新一代運載火箭長征五號從中國文昌航天發射場點火升空，約30分鐘後，載荷組合體與火箭成功分離，進入預定軌道，長征五號運載火箭首次發射任務取得圓滿成功。長征五號不但是中國目前最大的火箭，而且是亞洲運載能力最強大的火箭，超過此前日本H-2B火箭保持的記錄。

從外觀上看，長征五號運載火箭與運送神舟十一號飛船的長征-2F遙11火箭最明顯的區別就是直徑更大了。長征-2F火箭的直徑為3.35米，而長征五號火箭的直徑達到了5米；而高度上，長征-2F火箭為58.34米，長征五號則更高，達到了62.2米，相當於20層樓的高度。長征五號火箭底下四個助推器的直徑，就和長征-2F火箭的主體直徑相當。

在尺寸上，長征五號的直徑比日本H-2B火箭略小，後者為5.2米，而在高度上要比日本H-2B火箭更高，後者只有56米。但是在運載能力上，中國長征五號則是全面碾壓日本H-2B火箭。長征五號起飛質量約869噸，具備近地軌道25噸、地球同步轉移軌道14噸的運載能力。而日本H-2B火箭的運載能力為近地軌道19噸、地球同步轉移軌道8噸。在地球同步轉移軌道運載能力上，中國長征五號幾乎是日本火箭的一倍。

日本在航天領域雖然不顯山露水，但經常在關鍵節點上踩中國一頭。例如在發射第一顆人造衛星上，日本就搶在中國兩個月之前發射了一個只有24公斤重的小衛星；再比如在探月上，日本也搶在了中國的前面；而在載人航天上，日本也藉助美國的實力搶先進入太空。當然這些所謂的領先都被中國狠狠打臉。中國第一顆衛星有120公斤，是日本衛星的5倍，探月上中國已經實現了探測器登月，反超日本。至於載人航天上，中日兩國更不在一個水平線上。

因此，在長征五號火箭發射之前，日本還能夠說在航天領域穩壓中國的，主要也就是當時號稱亞洲第一的H-2B火箭。

現在這個稱號已經被中國搶走，但是平心而論在火箭的子系統上，中國還有一些短板落後於日本H-2B火箭。

日本H-2B火箭

首先是固體火箭發動機。日本在H-2B火箭上使用了4台推力為230噸的SRB-A3固體火箭發動機，而中國卻沒有如此大推力的固體火箭發動機。其次是低溫液氫液氧火箭發動機。日本H-2B火箭的LE-7A液氫液氧火箭發動機為107噸，而中國長征五號使用的是50噸級氫氧發動機，只有日本的二分之一。當然中國的120噸液氧煤油發動機是無毒環保火箭發動機，日本沒有這種類型發動機，液氧煤油發動機也比日本固體火箭發動機要環保。

面對差距，中國也在奮起直追。2016年8月，位於西安的航天科技四院試驗新區點火試車了全長8.6米、直徑3米、推力達150噸的兩分段火箭發動機。這是中國迄今為止最大直徑、最大推力、最大裝藥量的固體火箭發動機。雖然目前推力為150噸，但是通過增加分段和改進裝葯設計，能夠研製推力接近1000噸的固體火箭助推發動機，超過日本固體助推火箭。

而在液氫液氧發動機上。根據中國航天科技集團《2011年度社會責任報告》，中國未來將發展重型液氫液氧發動機：即推力200噸級，真空推力為2460千牛、真空比沖為425秒的液體發動機。

此外，2016年8月，由中國航天科技集團公司六院自主研製的重型運載火箭500噸級液氧煤油發動機（推力超過目前俄羅斯著名的RD-180發動機）首次燃氣發生器-渦輪泵聯動試驗取得圓滿成功。這標誌中國還在大推力液氧煤油發動機繼續保持亞洲領先地位。

當然上述這些技術並不是為中國長征五號火箭準備的，而是為將來更大、更重的長征九號火箭預研的技術。根據國內公開資料顯示，長征九號設計起飛總重量超過3000噸，是中國能否在未來實現載人登月甚至載人登火的關鍵。而日本研製的H-3火箭，並不是重型火箭，而是日本試圖擠進航天發射市場的改進產品，地球同步轉移軌道只有6.5噸，預計2020年首飛。日本目前的航天發展已經完全成為美國的附屬品，沒有任何重型、近地運載能力100噸以上火箭的開發計劃。隨著中國航天投入的不斷增加，長征九號等新一代火箭的立項，日本航天徹底被中國踩在腳下的日子已經並不遙遠。

右一為設想中的長征九號火箭

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