風帆戰艦的帆，背後的學問還真多

軍情 11-06

作者：核動力愛胖達

風帆戰艦的帆，背後的學問還真多

題圖：一艘17世紀60炮風帆戰列艦三向圖，帆隨著風向不同而調整到不同姿態。

前面已介紹過靜支索，今天來介紹一下帆。

風帆戰艦有哪些帆呢？首先，這些帆分成兩類：

風帆戰艦的帆，背後的學問還真多

風帆戰艦跟這艘現代的「全帆裝」帆船一樣，掛紅色標註的橫帆、藍色標註的縱帆這兩類帆。橫帆（Square sail）顯然就是掛在桅杆上的橫杆「帆桁」下面的方形帆；縱帆（Fore-and-aft sail）就是像掛窗帘一樣掛在各個桅杆之間的前支索下面、三角形的帆。此外風帆戰艦的後桅杆「主帆」，如綠色標註，像橫帆一樣帶有「帆桁」，但帆桁也是縱向沿著前-後方向的，所以這面後桅主帆也是縱帆。

帆的名字

以後胖達深入講述風帆時代的帆船與戰艦該如何操縱的時候，就免不了不停地提到船上各面帆該如何調教和配合，所以帆的名字是繼續了解風帆戰艦的必須知識。好在帆的名字跟桅杆各個分段的名字一樣是很規則的。

首先，橫帆的名字就是按照桅杆來，桅杆有四段：底桅、上桅、頂桅、極頂桅，於是帆也與之對應：

風帆戰艦的帆，背後的學問還真多

一根桅杆上的四層橫帆。感謝沈毅敏老師，沈老師翻譯的這本《索具圖鑑》是目前國內唯一一本索引式的圖冊。四層帆的名字基本上跟桅杆分段的名字對應，只有最下面一面叫「Course」，取這個詞「主體」的意思，英語中日常俗語「Of course！」（「廢話！當然了」）就是來自這個帆的名字「Course」——英國是一個海洋民族，所以來自航海的俗語很多。胖達我的翻譯命名跟沈老師略有不同，主要是為了尊重英語原文，如course、top，而沈老師的翻譯是為了不言自明，頂、上、中、下，不用看圖也一望而知。

其次，縱帆的命名，依照掛帆的前支索：

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縱帆中除了後桅主帆是帶斜桁的特殊形態外，其它都如前面說的，是掛窗帘一樣掛在前支索上的「支索帆」（Stay sail），於是按照掛帆前支索的不同，有上圖的命名。

只有艦首的「三角帆、三角飛帆」命名不規則，因為如前面幾節貼圖中可以看到的，風帆戰艦自17世紀後期定型，到18世紀初期基本固定下來，她的艦首索具帆裝是變化最大的，這不規則命名體現了曲折的變化過程。（下文的「首內三角帆、首外三角帆」也是這個原因，可不是胖達翻譯的隨意性，和這裡的「三角帆、三角飛帆」對照，乍看類似，實則不同，體現出胖達我的嚴謹）

同樣，船尾的後桅主帆，胖達叫它「後桅主帆」（Mizzen course），但是這《索具圖鑑》一書的原著作者卻簡單寫作「Spanker」。也是因為這個圖裡作為「模特」的這艘船是典型的18世紀末的戰艦，這面帆在當時就叫做「Spanker」，但它的形態也是有一個複雜演變的過程：從17到18世紀，有4種形態，各有不同的名字，如18世紀末就叫「Spanker」。所以遵照19世紀的文獻，統稱為「後桅主帆」（Mizzen course）。

除了艦首、艦艉帆裝命名不太規則之外，各個桅杆上的橫帆、桅杆之間的支索帆命名都很規則。下面分典型的17世紀和18世紀兩種代表，分別標註這些帆的名字。

17世紀：

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英國17世紀60年代的決斷號（HMS Resolution）70炮三等戰列艦，可見這時候，剛剛「定型」的風帆戰列艦上，支索帆還很少，主要是橫帆，很規律、很乾凈。

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荷蘭17世紀末的大比例模型「威廉大帝」（William Rex）號。

18世紀：主要是桅杆之間充滿了支索帆，顯得很凌亂。

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法國的海洋級120炮戰列艦馬賽商人號，這是18世紀80年代到18世紀末「典型」的帆裝。除了前桅杆和主桅杆之間的一面「中支索帆」位置比較特殊外，其它都符合前面的命名規則。

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實物對照，這個是18世紀上半葉的法國計劃建造的120炮戰列艦的模型，和前面對比，可見大同小異。

以上所有標註的紅、藍、綠、絳四色都是標誌出4層高度，跟桅杆分成四層一一對應。

這些就是風帆戰艦「全帆裝」（Ship-rig）中所有帆的名字，這些圖注和實物照片應該足以體現出命名的規律了；同時每面帆的形狀、帆與帆之間的大小比例關係，卻又隨著時代的發展在慢慢改變。

當所有這些帆都掛出來的時候，就稱為「滿帆」（Full sail）：

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1860年代的英國鐵甲艦海格力斯號（HMS Hercules），滿帆航行。顯然只有前文記述的側風、迎風的時候，帆才不會相互遮擋，才能滿帆，當然了也必須是風速不大、海面平靜的時候。

桅杆之間的支索帆從17世紀後期率先由荷蘭開始採用，但是在「全帆裝」中的地位卻很尷尬，比如不管張不張開它們，只要三根桅杆上、高低各層橫帆全部掛出，首尾縱帆也大多掛出，就可以號稱「滿帆」（Full sail）；再掛上這些桅杆間的支索帆，也還是「滿帆」。

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在上面「全帆裝」的「編外」還有「翼帆」（Studding sail），如上圖這艘Calliope級三等小巡洋艦。在各層橫帆兩側，像翅膀，專門用於風勢特別低的時候。名字就不贅述了，專門談到翼帆的時候再說；能存活到本文這個位置的勇士，肯定數量已經無多。

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風帆戰艦在海上體驗到的大部分情況，都是上圖19世紀的小戰艦這樣的，風速30到40節，浪高最少一米，這時候戰艦隻要靠前、主、後三根桅杆的上帆推進，前桅杆主帆和艦首的縱帆主要起到抬升艦首、減少埋首的作用，可以保持航速。前、主桅杆的頂帆只升「半帆」，也不張緊——一旦風速增加就立刻把它們降下來；而風力式微，也可以立刻把它們完全升起來，增加推力，這樣航速就不會有明顯波動了。

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風暴（Storm，風速50~70節）中的帆裝，其它帆桁都是光桿（「Bear poles」）。但是在這種大風中，光桿也能起到帆的作用。這幾面帆主要是為了抬升艦首、不讓戰艦埋首；否則戰艦很容易失控、轉向舷側迎風，結果大浪從側面拍擊船體，很容易導致傾覆沉沒。

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作戰的時候，尤其是艦隊決戰的時候，戰艦隻掛上帆（Topsail），因為人手不足，沒有那麼多人能夠操縱風帆，大部分人都躲在甲板下忙碌於操縱火炮了。而且以那個時代的簡易炮術，航速過高的時候根本沒有命中率。

這就是不同情況的帆裝，之前的博文也從整體上根據天候海況和風向差異貼圖舉了很多例子，可以對照那些圖熟悉各個帆。

於是問題來了，為啥要有高中低這麼多層帆呢？都弄成一整面不好么？

胖達我當然可以從歷史發展的角度，再絮叨一遍，前文桅杆怎麼從一根到4跟、一截到4截逐漸發展的，所以人們因循「歷史傳統」，就有了對應每層桅杆的層層帆；而且這多層帆還能按照天候、風向、海況而靈活調節。。。但是那個時代的帆材料確實做不到整個幾十米高的桅杆就一整面帆：

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織成帆的是粗麻布，簡稱帆布（Canvas），這東西本身就很沉重，再加上風吹日晒雨淋，不久，帆布的經緯纖維之間就疏鬆了，整個帆就松垮、變形了。帆越大，那麼總的變形量也就越大，這樣帆就不好使了，太「垮」、兜不住風。

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現代大展弦比縱帆用的化纖材料，即使30米高一整面，也沒問題，不可同日而語；這美洲杯賽艇還採用了帶有許多支撐的硬帆。

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風帆時代的帆布就是各種粗細的麻纖維紡織成的，由上圖1~5纖維越來越細。自然，比較粗壯結實的粗麻紡帆布是用於下層的帆，越往上約輕巧。

古今任何的國家都一樣，織布都會織成固定的寬度，長度越來越長。帆布也是一樣，成品的寬度都是有限的，比如半米寬一條。要製作帆，就是把很多條並排縫在一起：

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這是18世紀80年代三等戰列艦的主桅主帆，右上有比例尺，可見這個帆的巨大，帆桁上能夠肩並肩站30多人還有富餘。這面帆重數百公斤也就不稀奇了。可以看到橫帆都是豎立的布條並排縫起來的，針腳都在帆背面：

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最左邊，把布條縫起來的針腳；然後帆的邊緣還要撾回來砸邊；接著在帆的四邊都用細繩子縫上一道粗纜繩（帆邊繩、帆緣繩，「Bolt rope」），目的是為了固定收放和操縱帆的各種纜繩，如上面主帆的圖所示。這些纜繩如果直接固定到帆上，它們的張力集中於帆面局部的一點，就會把帆撕破，所以要用帆緣繩平均張力。上圖最右，帆的下角還要在帆緣繩外面再固定一根「帆腳繩」（Clew rope），因為橫帆的下角是承受拉力最多最大的位置。

回到上面主帆圖，右邊是從前面看的樣子，左邊是背面。帆是梯形的，自然有上下和兩側邊，還有上下四個角，名字做了標註。帆緣繩也自然沿著四個邊，各有它們的稱呼。

帆布上有很多纜繩、邊緣有很多繩環（Cringle），這些都是操縱帆用的，後面慢慢介紹。

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