「2019年，你只需要8分鐘穿過全球最大的機場航站樓」

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天安門沿中軸線延長線向南46公里，位於大興區的北京新機場已經結束地下結構的建造。它躍出地面，從衛星地圖上已經依稀可以辨認出機場的放射型外觀，三年之後這裡將升起總建築面積達到103萬平方米、全球最大的機場航站樓。屆時它將與北京首都國際機場並肩，迎接2020年預計達到1.66億人次的航空旅客。

2014年底，航站樓方案國際招標三年之後，在北京新機場建設指揮部的牽頭下，巴黎機場集團建築設計公司（ADPI）與扎哈·哈迪德建築事務所組成聯合團隊，在ADPI的機場中標方案之上，對設計方案進一步完善。他們亟待解決的問題是通過設計建造新機場，緩解北京首都國際機場業已飽和的現狀——北京首都國際機場原本設計旅客吞吐量為7600萬人次，而目前其旅客吞吐量已經位列全球第二，2015年運輸旅客8993萬人次。從2014年起首都國際機場就已達飽和，但北京另一座機場南苑機場最多只能分流500萬人。考慮到航空安全，現在北京首都國際機場每天還有約400個航班的申請不能被滿足。

北京新機場的外貌概念圖

新機場應運而生。俯視扎哈·哈迪德事務所官方網站最近公布的設計概念圖，你會發現新機場將由五條形態柔和流動的指廊組成，指廊最終匯聚於相對隆起的中央區域。ADPI最初中標的機場設計方案便顯示了這種分流並集中的特點，ADPI中國區市場總監尹納新表示：「北京新機場呈集中式五指廊放射狀的外型是ADPI在全球首創，寓意為『鳳凰』。」在官方網站上，ADPI介紹這一大膽的創新「是為了滿足不斷增長的中國市場的需求，即北京新機場將面對的每年1.3億旅客。」

根據設計方案，航站樓五個指廊的末端距離機場中心都大約是500米，配合步行傳送帶的使用，理論上旅客從抵達機場到最遠端登機門步行只需花費8分鐘時間。這個時間在全球最新的一波大型國際機場中非常突出，舉個例子，在總建築面積為98.6萬平方米的首都國際機場三號航站樓，你需要花費26分鐘。同時，新機場的每條指廊末端都進行了加寬設計，可以容納更多旅客在登機處停留，從而更高效快捷地抵達登機口。

北京新機場內部概念圖

與大部分機場巨大的單體建築相比，機場內部也將給旅客帶來更多樣化的空間體驗。中央區域包含地上五層，國內與國際出發置於不同樓層。弧面的屋頂之下不僅有峽谷似的「地貌」，還有寬闊的中庭。「國內航班旅客抵達登機口前將穿過中心區一片熱鬧的商業空間，而國際航班旅客是通過空中走廊抵達登機口，但他們還是可以從高處俯瞰整個機場的中心區域。」扎哈·哈迪德事務所項目主管克里斯蒂亞諾·切卡托（Cristiano Ceccato）這樣描述未來在機場內的體驗：「在這座機場就好像在紫禁城不同宮殿之間穿行一樣，旅客在一系列設計的空間結構中穿梭，可以感受到空間變換的樂趣。」

「中軸線上有午門、天安門等不同的城門，一直向南走就抵達了『新國門』北京新機場不僅向抵達中國的外國人敞開大門，也把想要走出去的中國人輸送出去。」克里斯蒂亞諾說，他這樣理解北京新機場位於南中軸線上坐標的意義。在這個層面上，新機場承載著更多整合城市的想像。按照計劃，航站樓核心區的地下兩層會鋪展14條鐵路軌道，服務於包括高鐵、地鐵、機場快線等七種不同列車。另一方面，新機場的北面沿著北京城南中軸線會興建國門商務區，入駐包括航空公司、飛機製造公司以及服務於航空旅行的科技公司，向南則有可能會在30到40年間建設二號航廈。

從谷歌地圖上俯瞰在建中的北京新機場

整合交通網路的整體規劃描繪出北京新機場作為北京又一座樞紐機場的前景。根據計劃，作為輻射全球的大型國際樞紐機場，北京新機場將替代南苑機場，預計2019年開始承擔起接待旅客的職能，南苑機場將停運。屆時北京將形成「一市雙場」的格局。在克里斯蒂亞諾看來，北京新機場建成之後，人們就可以有所選擇，同時兩個機場之間還有可能會實現通勤，兩座機場結合之後的承載力將是無與倫比的。

美國航空數據網站FlightStats曾表示：中國機場航班延誤為全球之最。今天你被困在機場了嗎？不如和我們分享一下你在機場最漫長的一次延誤。

撰文/王若霈

供圖/Zaha Hadid Architects

編輯/王若霈

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